Ett ögonblick av användbar historia: patentet för en tvåhjulig skoter lämnades in för exakt 200 år sedan. Den tyske professorn Carl von Dresz har officiellt godkänt sina "running machine"-modeller. Detta namn är inte av misstag, eftersom de första cyklarna var utan pedaler.
Cykeln ger hälsofördelar, förbättrar humöret och är ett effektivt transportmedel. Men i den moderna världen har cyklister mycket mer problem än det kan verka. Bristen på ett vägnät, parkeringsplatser, konstant fara från ett stort antal bilar – allt detta har blivit ett incitament för att fatta originella och effektiva beslut i olika städer i världen.
Köpenhamn (Danmark): Skapa en kultur av cyklister
Låt oss börja med världens mest "cyklande" huvudstad. Det var Köpenhamn som lade grunden för utvecklingen av cykelvärlden. Han visar ett tydligt exempel på hur man involverar befolkningen i en hälsosam livsstil. Stadens myndigheter uppmärksammar ständigt invånarna på cykelkulturen. Varje dansk har sin egen "tvåhjuliga vän", ingen kommer att bli överraskad på gatan av en respektabel man i en dyr kostym och på en cykel eller en ung tjej i stiletter och i en klänning som rör sig i staden på en " cykel". Det här är okej.
Nørrebro är ett distrikt i Danmarks huvudstad, där myndigheterna satte upp de mest vågade cykelexperimenten. Huvudgatan kan inte köras med bil: den är endast för cyklar, taxibilar och bussar. Kanske kommer detta att bli en prototyp av stadskärnorna i framtida städer.
Det är intressant att danskarna närmade sig frågan om velovärlden pragmatiskt. Bygga vägar (hela staden täcks av ett nätverk av cykelvägar på båda sidor om motorvägarna), skapa bekväma förhållanden för cyklister (trafikljusbytesperioder anpassas efter medelhastigheten på en cykel), reklam och popularisering – allt detta kräver utgifter. Men i praktiken visade det sig att utvecklingen av cykelinfrastruktur ger vinst till statskassan.
Faktum är att i genomsnitt sparar 1 km av en cykelresa staten cirka 16 cent (1 km av en resa med bil är bara 9 cent). Detta görs genom att sänka sjukvårdskostnaderna. Som ett resultat får budgeten en ny besparingspost, som snabbt betalar för alla "cykel"-idéer och låter dig också rikta medel till andra områden. Och detta är utöver frånvaron av trafikstockningar och en minskning av gasföroreningar ...
Japan: cykel = bil
Det är uppenbart att det i världens mest utvecklade land finns ett omfattande system av cykelvägar och parkeringsplatser. Japanerna har nått nästa nivå: en cykel för dem är inte längre en leksak, utan ett fullfjädrat fordon. Ägaren av en cykel måste strikt följa de regler och föreskrifter som finns på lagstiftningsnivå. Så rattfylleri är förbjudet, trafikregler måste följas (även i Ryssland, men i Japan övervakas och straffas detta i största möjliga utsträckning), det är nödvändigt att slå på strålkastarna på natten. Du kan inte heller prata i telefon under resan.
När du har köpt en cykel är det obligatoriskt att registrera den: detta kan göras i en butik, lokala myndigheter eller polisstation. Förfarandet går snabbt och uppgifter om den nya ägaren förs in i det statliga registret. Faktum är att inställningen till en cykel och dess ägare är exakt densamma som till en bil och dess ägare. Cykeln är numrerad och får ägarens namn.
Detta tillvägagångssätt minimerar skillnaden mellan en bilist och en cyklist och gör två saker samtidigt:
1. Du kan vara lugn om din cykel (den kommer alltid att hittas vid förlust eller stöld).
2. På den mentala nivån känner cyklisten ansvar och sin status, vilket har en gynnsam effekt på populariseringen av tvåhjuliga transporter.
Portland (USA): cykelbanor i Amerikas grönaste delstat
Under mycket lång tid ville delstaten Oregon lansera ett modernt system för cykeldelning (delning av cyklar). Antingen fanns det inga pengar, sedan fanns det inget effektivt förslag, sedan fanns det inget detaljprojekt. Som ett resultat, sedan 2015, började Biketown, ett av de mest moderna projekten inom cykeldelning, verka i delstatens huvudstad.
Projektet är utvecklat med stöd av Nike och implementerar aktivt de senaste tekniska och organisatoriska arbetsmetoderna. Uthyrningsfunktioner är följande:
metall U-lås, enkelt och pålitligt
Boka cykel via appen
cyklar med ett axelsystem istället för en kedja (dessa "cyklar" sägs vara mer effektiva och pålitliga)
Ljust orange cyklar har blivit en av symbolerna för staden. Det finns flera stora centra i Portland där professionella cyklister lär ut tekniken för korrekt, säker och effektiv cykling för alla. Vid första anblicken verkar detta löjligt, men låt oss tänka på det: cykling är en allvarlig belastning på kroppen och en ganska komplicerad aktivitet. Om folk lär sig att springa rätt (och det är nödvändigt), så måste du förmodligen kunna cykla rätt, vad tror du?
Polen: Cykelgenombrott på 10 år
En anslutning till Europeiska unionen har positiva och negativa sidor – det är oundvikligt för alla händelser. Men det var med hjälp av EU som Polen förvandlades till ett land av cyklister på mycket kort tid.
På grund av genomförandet av EU-program för att stödja cykling och en hälsosam livsstil i Polen började moderna system med cykelvägar byggas, parkeringsplatser och uthyrningsställen öppnades. Cykeldelning i grannlandet representeras av världsmärket Nextbike. Idag är projektet Rower Miejski (”City Bicycle”) verksamt i hela landet. I de flesta städer är hyresvillkoren mycket attraktiva: de första 20 minuterna är gratis, 20-60 minuter kostar 2 zloty (cirka 60 cent), efter – 4 zloty per timme. Samtidigt systematiseras nätverket av uthyrningsställen och du kan alltid hitta en ny station efter 15-20 minuters körning, sätta i cykeln och ta den direkt – nya 20 lediga minuter har börjat.
Polar är väldigt förtjusta i cyklar. I alla större städer, alla dagar i veckan, finns det många cyklister på gatan, och i väldigt olika åldrar: att se en man på 60 år i en speciell cyklistdräkt, bära hjälm och med en rörelsesensor på hans arm är en vanlig sak. Staten främjar måttligt cyklar, men värnar om komforten för den som vill cykla – det är nyckeln till utvecklingen av cykelkulturen.
Bogota (Colombia): Green City och Ciclovia
Oväntat för många, men i Latinamerika finns en växande uppmärksamhet på miljö och folkhälsa. Av vana att hänvisa denna region till utvecklingsländer är det svårt att acceptera att det på vissa områden har gått framåt.
I Colombias huvudstad Bogota har ett omfattande nätverk av cykelvägar med en total längd på mer än 300 km skapats och förbinder alla delar av staden. I många avseenden ligger fördelen med utvecklingen av denna riktning hos Enrique Peñalos, stadens borgmästare, som stöttade miljöprojekt på alla möjliga sätt, inklusive utvecklingen av cykelkulturen. Som ett resultat har staden märkbart förändrats, och den ekologiska situationen har förbättrats avsevärt.
Varje år är Bogotá värd för Ciclovia, en dag utan bil, då alla invånare byter till cyklar. I enlighet med lokalbefolkningens heta karaktär förvandlas denna dag omärkligt till ett slags karneval. I andra städer i landet firas denna typ av helgdagar varje söndag. En riktig ledig dag som människor tillbringar med nöje och ägnar tid åt sin hälsa!
Amsterdam och Utrecht (Nederländerna): 60 % av trafiken är cyklister
Nederländerna anses med rätta vara ett av länderna med en av de mest utvecklade cykelinfrastrukturerna. Staten är liten och om så önskas kan man åka runt den på tvåhjuliga fordon. I Amsterdam använder 60 % av befolkningen cyklar som sitt huvudsakliga transportmedel. Naturligtvis har staden nästan 500 km cykelvägar, ett system av trafikljus och vägskyltar för cyklister och gott om parkeringsplatser. Om du vill se hur en cykel är i en modern utvecklad stad är det bara att åka till Amsterdam.
Men den lilla 200 man starka universitetsstaden Utrecht är inte så känd över hela världen, även om den helt enkelt har en unik infrastruktur för cyklister. Sedan 70-talet av förra seklet har stadens myndigheter kontinuerligt främjat idén om en hälsosam livsstil och transplanterat sina invånare till tvåhjuliga fordon. Staden har speciella hängbroar över motorvägar för cyklar. Alla boulevarder och stora gator är utrustade med "gröna" zoner och specialvägar för cyklister. Detta gör att du snabbt kan ta dig till din destination, utan arbete och problem med trafiken.
Antalet cyklar växer, så en 3-våningsparkering för mer än 13 cyklar har byggts nära Utrechts centralstation. Det finns praktiskt taget inga anläggningar av detta syfte och av en sådan omfattning i världen.
Malmö (Sverige): cykelvägar med namn
47 euro satsades på utvecklingen av cykelkulturen i Malmö stad. Högkvalitativa cykelvägar byggdes på bekostnad av dessa budgetmedel, ett nätverk av parkeringsplatser skapades och temadagar anordnades (inklusive dagen utan bil). Som ett resultat har levnadsstandarden i staden ökat, tillströmningen av turister har också ökat och kostnaderna för att underhålla vägarna har minskat avsevärt. Organisationen av cykling visade återigen sina ekonomiska fördelar.
Svenskarna gav rätt namn åt många av stadens cykelvägar – det är lättare att hitta rutten i navigatorn. Och roligare att åka!
Storbritannien: företagscykelkultur med duschar och parkering
Britterna satte ett exempel på en lokal lösning på huvudproblemet med cyklister – när en person vägrar att cykla till jobbet eftersom han inte kan ta en dusch efter det och lämna cykeln på en säker plats.
Active Commuting har eliminerat detta problem med modern teknik och industriell design. På parkeringen nära huvudkontoret har ett mindre 2-våningshus byggts där ett 50-tal cyklar kan placeras, förråd, omklädningsrum och flera duschar har skapats. Kompakta dimensioner gör att du kan installera denna design snabbt och effektivt. Nu letar företaget efter globala projekt och sponsorer för att implementera sin teknik. Vem vet, kanske framtidens parkeringsplatser blir precis så – med duschar och platser för cyklar.
Christchurch (Nya Zeeland): frisk luft, pedaler och bio
Och slutligen, ett av världens mest sorglösa länder. Christchurch är den största staden på Nya Zeelands sydön. Den fantastiska naturen i detta avlägsna hörn av världen, i kombination med ett behagligt klimat och människors oro för sin hälsa, är harmoniska incitament för utvecklingen av cykling. Men nyzeeländarna förblir sig själva trogna och kommer på helt ovanliga projekt, det är nog därför de är så glada.
En utomhusbiograf har öppnat i Christchurch. Det verkar inget speciellt, förutom att publiken sitter på motionscyklar och tvingas trampa med all kraft för att generera el till filmens sändning.
Den aktiva utvecklingen av cykelinfrastruktur har noterats under de senaste 20 åren. Fram till dess var det ingen som brydde sig om att organisera bekväm cykling. Nu implementeras fler och fler projekt av detta format i olika städer i världen: speciella vägar byggs i stora centra, företag som Nextbike (cykeldelning) utökar sin geografi. Om historien utvecklas i denna riktning kommer våra barn definitivt att tillbringa mer tid på cykel än i en bil. Och det är verkliga framsteg!
Det är dags att vidta åtgärder! Cykling kommer snart att bli global!