Bilbesiktning 2022

Först och främst är det nödvändigt att skilja teknisk inspektion från underhåll.

Underhåll – förfarandet för det planerade utbytet av förbrukningsdelar av bilen, som beskrivs och rekommenderas av biltillverkarna.

Underhåll kan utföras av auktoriserade återförsäljare, andra biltjänster eller bilägare själva.

Vid underhåll byts förbrukningsmaterial och material ut: motorolja, tändstift, alla sorters filter etc. Vid den tekniska inspektionen övervakas dessutom slitaget på fordonsmekanismerna och nivån på tekniska vätskor. Ofta kontrolleras bilen för diagnostiska meddelanden (fel) med hjälp av specialiserad programvara.

Underhåll är valfritt. Men om ägaren av en ny bil inte passerar den i tid, kan han nekas garantireparationer. Såvida inte återförsäljaren bevisar att felet uppstod på grund av otidigt underhåll.

Kostnaden för underhåll beror på bilmodell, återförsäljare och andra förhållanden. Det kan börja från flera tusen rubel till flera tiotals.

Teknisk inspektion (TO) – förfarandet för att kontrollera bilens tekniska skick, som är under kontroll av staten eller organisationer / personer som är auktoriserade av den. Eftersom just herr myndigheter är ansvariga för trafiksäkerheten så ställer de stränga krav på bilarnas skick.

Endast ackrediterade operatörer (specialiserade organisationer) har rätt att utföra den tekniska inspektionen.

Ändringar i reglerna för godkänd teknisk besiktning 2022

I slutet av 2021 Statsduman befriade ägare av personbilar och motorcyklar från att klara teknisk inspektion. En viktig nyans: transport bör endast användas för personliga ändamål. Taxibilar och tjänstefordon är inte undantagna från teknisk besiktning. Förfarandet kommer att fortsätta för bilar, motorcyklar över fyra år när de säljs och registreras.

Suppleanter förutsatte att ägare av personliga fordon inte kommer att bötfällas för avsaknaden av ett diagnoskort. Men eftersom den tekniska kontrollen förblev obligatorisk för taxibilar och tjänstebilar måste den göras i tid, annars kan man få böter. Från den 1 mars 2022 kommer det att vara 2000 rubel (det kommer att vara möjligt att böta högst en gång om dagen). Successivt kommer böter att utfärdas enligt kamerorna.

När det gäller själva reglerna, från och med 1 oktober 2021 (tidigare ville man göra det från 1 mars, men skjutit upp tidsfristerna), är det föreskrivet att fotografera inspektionsförfarandet. Vi behöver två bilder: före och efter diagnosen. Bilder måste ha koordinater. Foton skickas till det enhetliga automatiserade informationssystemet EAISTO för teknisk inspektion.

Under inspektionen kontrolleras användbarheten av sådana primära komponenter och enheter i bilen, såsom:

• bromssystem;
• vindrutespolare och vindrutetorkare;
• externa belysningsanordningar;
• larm;
• motor;
• styrsystem.

Frekvensen för tekniska inspektioner fastställs av staten och är:

• Personbilar, motorcyklar, lastbilar upp till 3,5 ton, semitrailers och släpvagnar köpta efter 1 april 2020 och under fyra år gamla kräver ingen teknisk inspektion.
• Ovanstående fordon och släp från 4 till 10 år ska genomgå teknisk kontroll vartannat år.
• Ovanstående fordon och släp som är över 10 år gamla måste passera varje år.
• Bussar, lastbilar från 3,5 ton, träningsbilar – alla under fem år – besiktigas årligen. Om den angivna transporten är äldre än fem år – teknisk besiktning var sjätte månad.

Kostnaden för teknisk inspektion börjar från 500 rubel och upp till flera tusen, beroende på fordonets kategori och regionen där det är beläget.

2021 genomfördes ytterligare en TO-reform. Tidigare, om bilen inte klarade den tekniska inspektionen, kunde dess ägare inte köpa en OSAGO-försäkring. Från och med den 22 augusti 2021 är denna regel inte längre giltig. Du kan köpa försäkring utan ifylld MOT och motsvarande diagnoskort.

I SDA finns det dock fortfarande ett förbud mot att köra en bil som inte har godkänts – punkt 2.1.1. Det finns påföljder i koden för administrativa brott, särskilt del 2 i artikel 12.1 i federationens kod för administrativa brott. Även om det inte överstiger 800 rubel. Men från 1 mars 2022 kommer det att vara 2000 rubel.

Besiktningen utförs av underhållsoperatörer ackrediterade av Motorförsäkringsförbundet och trafikpolisen.

Böterna för att köra bil utan OSAGO-policy är från 500 till 800 rubel. Dessutom har det nyligen dykt upp kameror som kan upptäcka bilar utan OSAGO-policy, vilket innebär att "lyckobrev" med böter inte kan undvikas som tidigare. Ett sådant vite kan utdömas högst en gång om dagen.

Från den 1 oktober 2021 blir proceduren för att få ett diagnoskort mer komplicerad. Ofta förfalskades det till och med av försäkringsbolag eller såldes på Internet. Nu kommer dokumentet att vara i elektronisk form, och det kommer att bära UKES (förbättrad kvalificerad elektronisk signatur) från experten som utförde diagnostiken. Kortet kan även fås på papper, men det behövs bara för utlandsresor. I Vårt Land kommer de inte att fråga henne.

Det visar sig att situationen med teknisk inspektion var i ett mellanläge. Om du inte skickar det i tid får du vite. Men diagnoskortet är uteslutet från listan över obligatoriska dokument för köp av OSAGO.

Inspektionsförfarande

Sedan den 4 maj 2018 har ändringar gjorts i Vårt land i förfarandet för att godkänna fordonsbesiktning, vars lag undertecknades av president Vladimir Putin den 23 april.

De nya bestämmelserna skärper kraven, vilket gör förfarandets förlopp mer reglerat. Besiktningen kommer att påverka inte bara bilar, utan också alla typer av släp, motorcyklar, bussar och andra fordon.

Förutsättningarna för att straffa skrupelfria tekniska besiktningsoperatörer har också förändrats.

Den tidigare versionen av lagen införde ansvar för att utfärda diagnoskort endast till ägare av felaktiga fordon. Det noteras nu särskilt att operatörer utsätts för straff för att utfärda ett kort med tillåtande dom, förutsatt att fordonet inte uppfyller säkerhetskraven.

Huvudkraven för transport och själva verifieringsförfarandet är preciserade:

• nu kommer en positiv slutsats inte att tas emot av bilägare som har installerat filmer på sina strålkastare eller applicerat ritningar av någon storlek. Detta inkluderar även toning av bilars optiska strukturer, mörkläggningsfilm, komplett målning av strålkastarna med färg av någon genomskinlighet.
• läckage av arbetsvätska i servostyrningssystemet är inte tillåtet. De gamla reglerna tillät att vätskor läckte "från motorn, växellådan, slutdrev, bakaxel, koppling, batteri och kyl- och luftkonditioneringssystem och ytterligare hydrauliska enheter installerade på fordon" med ett intervall på högst 20 droppar per minut. Nu kommer ingen att räkna droppar: något märkbart läckage av vätskor från dessa system är förbjudet.
• utöver varningstriangeln ska förekomsten och sammansättningen av första hjälpen-lådan kontrolleras, och fordon i kategori "D" måste ha tre första-hjälpen-väskor.
• konstruktionsändringar som inte tillhandahålls av tillverkaren kan också bli ett hinder för att klara den tekniska kontrollen. Detta inkluderar alla designinkonsekvenser, både saknade och överflödiga. Även frånvaron av en vindrutetorkare eller spolarbehållare kan fungera som en orsak till misslyckande.
• nu måste däck med halkskyddsdubbar, om sådana används, installeras på fordonets alla hjul
• bilar med oregistrerad gasballongutrustning kommer inte att klara MOT.
• själva designen av diagnostikkortet har förändrats. Fram till 2018 innehöll den ett 21-siffrigt nummer och från 1 januari reduceras antalet tecken i koden till 15. Kort som utfärdats tidigare är giltiga till utgångsdatum.
• Nu är 2 typer av diagnostikkort för teknisk inspektion tillåtna - papper och elektroniska.

Tidigare anförtroddes genomförandet och kontrollen av teknisk inspektion till Union of Motor Insurers (RSA). Nu har kontrollen över underhållet överförts under kontroll av Rostransnadzor. Det är dess organ som kommer att genomföra periodiska inspektioner av punkter som tillhandahåller teknisk inspektion.

Pris

Priset för inspektionen kommer att bestämmas av operatören, det vill säga tjänsten som utför proceduren. Han tar dock inte kostnaden ur huvudet, utan utifrån metodiken. Det utvecklas av Antimonopoly Service. De tidigare priserna - upp till 800 rubel för en personbil - kommer att upphöra att fungera. Någon betydande tillväxt förväntas dock inte.

Var och hur är

Den goda nyheten för alla fordonsägare är att det nu är möjligt att klara en teknisk besiktning inte bara på registreringsplatsen för bilen. Proceduren kan utföras i vilken region som helst i förbundet.

För att säkerställa att proceduren genomfördes korrekt kommer inspektionsprocessen att spelas in med videoinspelning på digitala medier.

Följande måste spelas in på videon:

• ange fordonets nummer;
• datum (dag, månad, år);
• punkt för teknisk inspektion (punktadress, ackrediteringsintyg);
• kontrollera framstegen.

Vad du ska ta med dig

Först verifieras dokumentationen på TO-stationen. Först och främst kontrolleras dokumenten för bilen. För att göra detta behöver du en PTS eller STS, som beskriver det tekniska verktygets (TS) huvudegenskaper.

Efter att ha tagit reda på informationen om bilen undersöker den anställde på underhållsstället informationen om föraren av bilen.

Han är intresserad av följande frågor:

• om han är ägare till den presenterade egendomen;
• om inte, har han rätt att köra bil;
• om det finns rättigheter, om de är försenade;
• huruvida kategorin för körkortet motsvarar den typ av transport som presenteras;
• finns det i så fall en fullmakt från ägaren som gör att du kan transportera bilen till besiktningsplatsen och tillbaka.

Således listan över handlingar som krävs för uppvisande till bilprovningsföretaget för individer, ser ut så här:

• teknisk utrustning pass eller registreringsbevis (PTS eller STS).
• ett pass för en medborgare i federationen, ett pass för en utländsk medborgare, ett tillfälligt identitetskort utfärdat av avdelningen för Federal Migration Service, polisen eller migrationsverket.
• Fullmakt för en förare som inte är ägare.
  

För juridiska personer:

• registreringsbevis för institutionen.
• balansräkning, som anger antalet bilar i parken.
• en kopia av företagets stadgar.
• företagskort, som listar företagets huvuduppgifter såsom TIN, OKPO, löpande konto.

böter

Sanktionerna mot dem som illegalt handlar med diagnoskort har också skärpts:

• om en expert har genererat en karta och tillåtit en bil som inte har klarat inspektionen att flytta, kommer han att få böter på upp till 10 rubel;
• om det visar sig att den anställde medvetet skickade falsk information till den centrala databasen, kan han hållas straffrättsligt ansvarig: tvångsarbete i upp till fyra år.
• om gärningen begås av en ”grupp personer efter förhandsöverenskommelse” kan ett fängelsestraff på upp till två år dömas ut. Relevanta normer kommer att införas i brottsbalken;
• böterna för ägare av poäng som har begått sådana brott stiger till 100 rubel;
• tillsammans med påföljder – fråntagande av ackrediteringsintyget. Och överträdaren kommer inte längre att kunna ägna sig åt denna typ av verksamhet.

Föraren av ovanstående kategorier av fordon, för vilka kontrollanterna har rätt att kontrollera förekomsten av ett MOT-kort, kommer inte att kunna köra fordonet vidare om det saknas eller har gått ut. Hans bil kommer med största sannolikhet att skickas till en fin parkeringsplats. Inspektören kommer inte att tillåta förflyttning av ett potentiellt defekt fordon på vägen. Om överträdelsen upprepas kommer den skyldige att få böter på 5 tusen rubel och kan dessutom fråntas rätten att köra bil i upp till 3 månader.

Om bilen precis har köpts får föraren tio dagar på sig att registrera den. Detta inkluderar även passage av MOT, om den inte finns där, köp av OSAGO och registrering av bilen. Alla tre procedurerna är sammankopplade.

Enligt gällande lagstiftning är frånvaron av OSAGO straffbart med följande böter:

Om bilägaren inte har någon försäkring alls, åläggs honom böter på 800 rubel. För snabb betalning inom 20 dagar ges en 50% rabatt, och böterna i detta fall är 400 rubel.

Om föraren har en utgången OSAGO-policy med sig eller presenterar ett dokument som upprättats utan att ta hänsyn till lagstiftande normer, åläggs honom en sanktion på 500 rubel.

Om bilägaren inte kan visa upp det deklarerade dokumentet direkt på plats, åläggs honom böter på 500 rubel. Ett annat alternativ enligt lag är en officiell varning.

Om föraren inte ingår i OSAGO, åläggs honom en sanktion på 500 rubel.

Populära frågor och svar