Innehåll
Rörelse på is och snö har många funktioner. Denna typ av transport, som en aerosleigh, kombinerar många fördelar. Men det finns också nackdelar. Du kan göra en snöskoter med dina egna händer, med det största antalet material till hands, färdiga enheter. Samtidigt kommer de inte att vara värre än många industriella analoger.
När du själv tillverkar från grunden av någon utrustning måste du först slutföra designprojektet. Den är i sin tur uppdelad i fyra steg
- Design av tekniska förhållanden, egenskaper;
- Tekniskt förslag, i vilket skede det finns en allmän layout av produkten;
- Utkast till design, där en ritning av produkten och dess delar med nödvändiga beräkningar utförs;
- Ett arbetsutkast där ritningar av produkten görs med hänsyn till nuvarande standarder, redan tillgängliga sammansättningar, mekanismer och tillverkarens kapacitet.
Naturligtvis kommer en gör-det-själv-man i en verkstad inte att slutföra alla ritningar i detalj, och utbildning tillåter vanligtvis inte. Du måste dock försöka göra åtminstone några ritningar och beräkningar, särskilt när det kommer till komplex terrängutrustning, som snöskotrar.
Körprestanda
Den första parametern som bör beaktas är slädens färdmassa, G. Den består av själva slädens vikt, last och passagerare samt bränsle i tankar fyllda till fullo. Denna parameter bestäms ungefär, det är lämpligt att välja den i de inledande stadierna med en liten marginal. I preliminära beräkningar bör man utgå från det faktum att slädens vikt inte är mer än 14 kilo per en hästkraft av motorn, då kan den bestämmas mer exakt.
Om man vill tillverka snöskotrar med en viss bärförmåga kan man grovt ta serieprover och se deras färdmassa. Återigen är det bättre att ta det med marginal, särskilt i det inledande designstadiet. Det är alltid lättare att räkna om för mindre laster än för större.
Dragkraft-till-vikt-förhållande
Den andra parametern är dragkraft-till-vikt-förhållandet, den dynamiska koefficienten D. Den bestäms av förhållandet mellan dragförmågan och den marscherande massan, D=T/G. Denna koefficient bör inte vara mindre än 0.25, det är önskvärt att ta den runt 0.3. Förhållandet mellan dragkraft och vikt kommer att visa hur snabbt snöskotern kan röra sig, accelerera, övervinna klättringar och andra hinder. Dragkapacitet och färdvikt anges i kilogram.
I den föregående formeln användes dragkraftsparametern T. Den bestäms utifrån motoreffekt och propellerparametrar med hjälp av flera formler. Det enklaste är om propellerns specifika dragkraft är känd i kilogram per hästkraft, T=0.8Np. Här är N motoreffekten, p är den specifika framdrivningseffekten i kilogram per hästkraft.
Du kan bestämma dragkraften med en annan formel som fungerar för de flesta vanliga två- eller trebladiga propellrar, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Här är N märkeffekten, d är propellerdiametern i meter, 0.7 är en koefficient som beror på propellerns egenskaper. För vanliga skruvar är det 0.7, för andra kan det skilja sig.
Övriga funktioner
Andra egenskaper som räckvidd, hastighet, klättring och nedstigning kommer att vara starkt beroende av vald motor, tankkapacitet och dynamisk koefficient. Det är värt att uppmärksamma området för u0.1bu0.2b skidorna så att deras specifika tryck på snön inte är mer än XNUMX-XNUMX kg / cmXNUMX, och om de är utformade för att röra sig på is, gör en amfibieskoter vid issprickor. En sådan maskin är också mycket användbar för sommarfiske när man rör sig bland snår av näckrosor, annars kommer propellern att linda dem och gå sönder. Liknande snöskotrar används av ministeriet för nödsituationer för att rädda människor från isen på våren.
Det är värt att komma ihåg att tillverkning av stora snöskotrar för flera personer endast är möjlig när en kraftfull motor används. I och för sig ökar dess användning kostnaden för strukturen många gånger om, och bränsleförbrukningen i sådana snöskotrar kommer att vara mycket stor. Detta sätter stopp för hemgjorda mönster när det gäller kostnadsbesparingar. Till exempel är förbrukningen av bensin för seriella snöskotrar för 5-6 personer mer än 20 liter per timme, och de rör sig med en hastighet på upp till 100 km / h på en isig yta, på snö - upp till 60-70.
Rörlighetsindikatorerna för sådana snöskotrar kommer att vara jämförbara med färdförmågan för en snöskoter med samma bärförmåga. Däremot kommer de att ha mindre klättringsförmåga, sämre hantering, oförmåga att gå i låg hastighet genom träden och manövrerbarhet kommer att vara sämre än snöskotern. Om du planerar att röra dig genom vinterskogen är det bäst att använda en snöskoter.
Lågkraftiga snöskotrar kan mycket väl tillverkas på egen hand. Många gör-det-självare gör snöskotrar med lifan-motor, motorsågar som är designade för en och fungerar framgångsrikt.
Snöskoter för fiske
Helst, om de är:
- Ha positiv flytkraft
- Ha en avtagbar framdrivningsanordning med möjlighet att ordna om den på en båt på sommaren
Om snöskotern kan användas som en fullfjädrad båt, behöver du inte ta bort motorn för sommarperioden.
I grund och botten tillverkas snöskotrar av fiskeentusiaster på landsbygden, som bor intill stora vattenområden. Det är mest rationellt att använda dem på våren på klar is, när snötäcket på det är minimalt. Det finns mycket goda argument för att överge den klassiska skiddesignen, och på botten använda den klassiska treribben för glidflygplan.
Samtidigt görs de förstyvande ribborna förstärkta så att de kan utföra skridskors funktion. När det finns vatten på isen kommer det att göra det lättare att röra sig. Samtidigt kommer snöskotrarna att nå ett nästan fullfjädrat glidläge, vilket minskar motståndet i miljön. På sommaren kommer ett sådant skrov att vara en fullfjädrad båt med hög sjöduglighet - att övervinna små översvämmade spett och forsar på floden kommer inte att vara ett sådant problem för henne som för en vanlig motorbåt.
Det är dock oönskat att använda "Kazanka" eller en gammal "Framsteg" för sådana saker. Faktum är att deras botten har otillräcklig styrka. Ja, och värdeminskningen kommer att bli lidande. Och från hårda slag kommer botten att falla isär ännu mer. Utformningen av de flesta moderna snöskotrar och luftbåtar för fiske innebär närvaron av en stel botten, som har ett uppblåsbart däck med en polyk. Således uppstår stötdämpning under rörelse. Andra mönster bör anses vara olämpliga.
Budget snöskotrar: tillverkningsprocess
Följande beskriver konventionella snöskotrar av klassisk skidkonstruktion med ram. De kan användas för fiske, jakt och resor för en person.
Ram
Tillverkningen av snöskoterns ram bör ge dem lätt vikt. Vanligtvis är den nedre delen av ramen gjord för att passa ett säte där, en rektangulär eller trapetsformad form. Det är nödvändigt att placera det något före mitten, eftersom ytterligare en motor, tankar, propeller, bagage kommer att läggas till, och det är önskvärt att placera tyngdpunkten i mitten av ramen. Detta följs av tillverkning av en ram för motor, transmission och propeller. Den är gjord triangulär, toppen kommer att vara det lager som ledskruven roterar på.
Skruvramen måste vara minst lika stark som bottenramen. Den måste tåla allvarliga belastningar, eftersom kraften som sätter snöskotern i rörelse appliceras på den.
Denna ram har breda kilar i form av stavar som fästs på triangelstolparna och går framåt. Det är oönskat att sitta baktill, eftersom detta kommer att störa propellerns rotation.
Rammaterialet är valt från tjocka förstärkta polypropenrör. Dessa rör ger tillfredsställande styrka, men med tiden kan de förlora sin form under belastning. Om möjligt är det lämpligt att använda aluminiumrör och ansluta dem med sporrar, tees. Aluminiumfogar för svetsning hemma är en ganska komplicerad sak, och även i närvaro av argonsvetsning kommer den att förlora i styrka till anslutningen till rutor.
Skruv och motor
En ganska kraftfull Lifan 168f-2 fyrtaktsmotor används. Fyrtaktsmotorer startar lite sämre i kallt väder, men är mycket tystare. En extra bensintank av plast från en bakomgående traktor används. I sig är kraft-till-vikt-förhållandet ganska tillräckligt för en snöskoter med en total färdvikt på upp till 500-600 kilo.
Propellern är gjord oberoende, tvåbladig, har en diameter på 1.5 meter, förstorad enligt ritningarna för flygplansmodeller. Att göra en skruv själv är en ganska komplicerad process och kommer att kräva snickarkunskaper. Dessutom behöver du trä av lönn, avenbok, bok, räfflade karelsk björk eller annat ganska tåligt trä, torrt. Om möjligt är det bättre att köpa en aluminiumskruv med förutbestämda egenskaper från butiken.
Från motorn till skruven används en reduktionsväxel på remmar med ett förhållande på 1: 3 från en träbearbetningsmaskin, med en spännrulle. Med valet av hastighetslägen för snöskotrar är allt ganska tråkigt, och det är svårt att prata om en växellåda här på grund av det faktum att själva propellern bara fungerar effektivt i tillräckligt höga hastigheter, och att minska dem ökar inte dragkraften, på motsats.
Layout, skidåkning och hantering
Sätet är placerat omedelbart framför motorn, under det är bagageutrymmet. En extra koffert finns nära fotpinnarna. Motorn styrs av gas- och kopplingspedalerna. Du kan ta dem från en gammal bil och koppla dem till motorn med kablar.
Det finns två extra handtag på framsidan. De är förbundna med kablar med det främre paret skidor, som kan svänga åt vänster, höger på ett vertikalt axiallager, och även synkront med styrflaggorna, som är placerade parvis bakom vänster och höger om propellern. Det vänstra handtaget styr vänster sida, det högra handtaget styr det högra. De kan användas fristående, och vid inbromsning räcker det att föra skidorna och flaggorna inåt genom att dra båda handtagen mot dig.
Snöskotern har fyra skidor, två fram och två bak. De två främre skidorna är korta, gjorda av legerat stål. De två bakre är längre, gjorda av plast. De bakre skidorna är med och kör snöskotern. Skidor är monterade på speciella triangulära stöd, har ett svängande slag och är fjädrande framtill.
Målning och belysningsarmaturer
Snöskotern ska målas i en ljus färg som kommer att märkas på långt håll i snön. Det kan vara rött, brunt, blått, lila eller någon annan liknande färg. Se också till att måla stödskyddet ljust, helst en färg som skiljer sig från snöskoterns huvudkropp. Vanligtvis används orange för målning.
Av belysningsanordningarna är det absolut nödvändigt att sätta markeringsljus, såväl som lampor på propellern – grönt till vänster om den i färdriktningen och rött till höger. Strålkastare måste ha tillräcklig effekt. Faktum är att dagsljuset på vintern är korta, och att flytta endast i dagsljus är vanligtvis inte möjligt.
För att spara vikt drivs strålkastarna och lamporna av ett batteri som laddas separat från snöskotern innan du åker, vilket eliminerar behovet av ett generatorsystem.
Normalt räcker batteriet i 3-4 timmars resa, vilket räcker för att ta sig hem i mörkret. Vill du skydda dig så att strålkastarna brinner hela natten om du går vilse kan du rekommendera att installera belysningsspolar från en gammal motorcykel.
När ska man använda luftslädar
Naturligtvis, för användning av snöskotrar under extrema förhållanden för att säkerställa livet för en by eller en individ, krävs inget tillstånd. För att åka dem på is, där du kan träffa en fiskskyddsinspektör, för att köra även på oasfalterade snöiga vägar, måste du registrera dem hos den tekniska tillsynsmyndigheten.
Detta är en ganska komplicerad och långdragen procedur. Du kommer att behöva skaffa ett säkerhetscertifikat, beräkningar för konstruktionsverifiering. Kostnaden för själva proceduren förnekar processen att tillverka snöskotrar på egen hand för att spara pengar. Du kan inte göra utan registrering, eftersom motorstorleken för dem vanligtvis är från 150 kuber. Du kan inte ställa in en mindre, den drar helt enkelt inte i propellern. För att köra snöskoter måste du ha ett speciellt körkort.
Därför är snöskotrar i de flesta fall inte det bästa valet för ett terrängfordon, främst på grund av byråkratiska skäl. Den andra orsaken är den ökade bränsleförbrukningen, särskilt i djup snö och i mjuk snö under tö. Jämfört med en snöskoter med larvupplägg förbrukar snöskotrar 1.5-2 gånger mer bränsle för samma behov. Den tredje är oförmågan att passera genom skogen.
Därför är snöskotrar, även om de är ett ganska enkelt och pålitligt transportsätt, inte alltid ett bra val för dem som vill ha en egen terrängfordon-snöskoter, särskilt för en fiskare som skulle vara mer intresserad av fiske.