Att tänka om städer för ett hälsosamt liv
9 maj 2008 – Att välja var man bor är inte trivialt. Detta val har konsekvenser för vår hälsa, enligt experter som diskuterade ekohälsa vid den senaste kongressen för Association francophone pour le savoir (ACFAS), som hölls i Quebec City från 5 till 9 maj 2008.
Ecohealth är ett nytt koncept som integrerar två poler: ekologi och hälsa. För flera experter är det att utforma staden och förorterna efter invånarnas och miljöns hälsa. De fokuserade också på två närbesläktade aspekter av ekohälsa: transportmedlet och platsen där man bor.
"Resandet ökar snabbare än befolkningen", betonar Louis Drouin, läkare specialiserad på folkhälsa och ansvarig för stadsmiljön och hälsosektorn vid Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Det har varit cirka 40 fler fordon per år i storstadsområdet under de senaste fem åren", tillägger han och påminner i samma andetag om att användningen av kollektivtrafik minskade med 000 % från 7 till 1987.
Direkta effekter på hälsan
Ekohälsa Detta nya koncept tar hänsyn till samspelet mellan levande organismer och den biofysiska miljön å ena sidan, och sociala system organiserade enligt övertygelser, sätt för ekonomisk utveckling och politiska beslut å andra sidan, förklarar Marie Pierre Chevier, antropolog. vid University of Montreal. Liksom ekosystemet som en blomma eller ett djur är en del av, interagerar människor med sin miljö. I hans fall ersätter staden, ett "byggt" ekosystem, det naturliga ekosystemet. |
”Ökningen av vägtrafiken ökar trafikolyckor och hjärt- och luftvägssjukdomar på grund av luftföroreningar. Motoriserade transporter minskar den aktiva rörligheten, med konsekvenser för fetma. De ökar växthusgaser och buller, säger Louis Drouin. Dessutom accentueras fenomenet värmeöar – stadsområden där temperaturen är högre än på andra håll under sommaren – medan arean av skogsområden har minskat med 18 %, från 1998 till 2005, i Montreal-regionen. Och skogsområden blir parkeringsplatser, vägar och köpcentrum, beklagar han.
Louis Drouin fördömer den sällan ifrågasatta standarden för bilcentrerad stadsutveckling under de senaste 50 åren och kräver ett moratorium för lagen om markanvändningsplanering och utveckling. För att minska antalet fordon på vägarna, kräver det att kollektivtrafiken skapas "punktliga, säkra, tillgängliga, snabba, med reserverade körfält som i Paris och Strasbourg. "
"Det är dags att förstärka stadsdelar för att hitta populära resmål inom gångavstånd", säger Louis Drouin. Han föreslår att man utnyttjar det faktum att åldrande infrastruktur måste förnyas, för att tänka om staden och förorterna.
Bois-Francs-distriktet: nedslående resultat
Framgången för en tät stadsdel som främjar aktivt resande (cykling och gång) och kollektivtrafik är inte så enkel, rapporterar arkitekten Carole Després, professor vid Laval University och medgrundare av Interdisciplinary Research Group on förorter. Distriktet Bois-Francs i Montreal stadsdel Saint-Laurent, designat enligt dessa nya stadsplaneringsregler, är en bra illustration av detta. Dess 6 invånare har enkel tillgång till cykelväg, tunnelbana, pendeltåg och bussar. En stor park upptar 000% av området i distriktet, vars täthet är 20 bostäder per hektar.
Även om detta distrikt är erkänt av den amerikanska organisationen Congress for the New Urbanism, resultaten av en nyligen genomförd studie1 gjorda av en forskare från National Institute for Scientific Research (INRS) är inte rosiga, medger Carole Després. ”Vi skulle ha velat säga att invånarna i Bois-Francs-distriktet går mer och att de tar bilen mindre än de i resten av stadsdelen, men det är tvärtom. Ännu värre, de slog den genomsnittliga bilanvändningen av stadsbor för resor för rekreation och utbildning.
Hur förklarar man dessa resultat? Time management, hon tar risken. "Kanske har vi ett barn som är inskrivet på ett idrottsstudieprogram på stranden och som vi har en sjuk förälder att ta hand om, eller som vi precis har bytt jobb som inte längre är långt ... Det finns en mängd anledningar till varför människor bor nu inte på stadsdelsnivå, utan på storstadsnivå. "Begreppen ny stadsplanering är, enligt henne," baserade på en sorts nostalgi för förr i tiden där man gick för att gå till skolan. Människors beteende idag är mer komplext. "
Det är inte bättre i förorten
Omvandlingen av förorterna är nödvändig för bättre hälsa, enligt stadsplaneraren Gérard Beaudet, chef för Urbanism Institute vid University of Montreal. "Mer än hälften av amerikanerna bor idag i förorterna", rapporterar han. Det är dock ett av de samhällen bland de utvecklade länderna som uppvisar de viktigaste hälsoproblemen. Så vi kan se att förorterna inte var den där mirakellösningen som alla trodde på länge ”. Vi letar efter lösningar inte bara för människors livskvalitet och rörlighetsproblem, utan också för hälsan, fortsätter Gérard Beaudet. "Flera indikatorer visar att även om det inte är en fördel att bo i ett fattigt grannskap, är det inte nödvändigtvis den ultimata lösningen att bo i rikare stadsdelar," hävdar han.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Ny urbanism, gentrifiering och daglig rörlighet: lärdomar från Bois-Francs-distriktet och Plateau Mont-Royal, i Metropolisering sedd från insidan, redigerad av Senecal G. & Behrer L. Publikation kommer att publiceras av Presses de l'Université du Québec.