Att bemästra barnets kollektivtrafik

Reser med vuxna

Begreppet «transport» omfattar olika förflyttningssätt med vilka människor och varor kan röra sig i rymden.

En mängd olika litterära texter, sagor, tv och ens egen livserfarenhet avslöjar ganska tidigt för barnet tanken på att resa (nära, avlägsen och till och med till andra världar) och hur viktigt det är att ha ett effektivt sätt att transport för att erövra rymden.

Sagofigurer flyger på en flygande matta, hoppar över berg och dalar på Sivka-Burka, en magisk häst. Nilsky från boken S. Camp reser på vildgås. Jo, ett stadsbarn bekantar sig ganska tidigt med sin egen erfarenhet med bussar, trådbussar, spårvagnar, tunnelbanor, bilar, tåg och till och med flygplan.

Bilden av fordon är ett av favoritämnena i barnteckningar, särskilt pojkaktiga. Inte av en slump förstås. Som vi noterade i föregående kapitel är pojkar mer målmedvetna och aktiva när det gäller att utforska rymden och fångar mycket större territorier än flickor. Och därför vill ett ritande barn vanligtvis återspegla utseendet och enheten hos en bil, ett flygplan, ett tåg, för att visa dess hastighetsförmåga. Ofta i barnteckningar är alla dessa motorfordon utan förare eller piloter. Inte för att de inte behövs, utan för att den lille ritaren identifierar maskinen och personen som styr den och slår samman dem till en. För ett barn blir en bil något som en ny kroppslig form av mänsklig existens, vilket ger honom snabbhet, styrka, styrka, målmedvetenhet.

Men lika mycket i barns bilder av olika transportmedel finns det ofta en idé om att underordna sig hjälteföraren om vad eller på vem han åker. Här visas en ny vändning av temat: upprättandet av en relation mellan två medbrottslingar i rörelsen, som var och en har sin egen essens - "Ryttaren rider på hästen", "Räven lär sig att rida tuppen", "Björnen". rider bilen». Det är ämnena för teckningar, där det är viktigt för författarna att visa hur man håller på och hur man styr vad man rider. Hästen, Tuppen, Bilen på ritningarna är större, kraftfullare än ryttarna, de har sitt eget humör och måste tyglas. Därför är sadlar, stigbyglar, tyglar, sporrar för ryttare, rattar för bilar noggrant ritade.

I vardagen samlar barnet erfarenhet av att bemästra och kontrollera verkliga fordon i två former - passiv och aktiv.

I en passiv form är det mycket viktigt för många barn att observera transportförare - från deras egen far eller mamma som kör bil (om någon) till många förare av spårvagnar, bussar, trådbussar, bakom vars rygg barn, särskilt pojkar, älskar att stå, förtrollat ​​titta på vägen som utvecklas framför sig och förarens alla handlingar, titta på obegripliga spakar, knappar, lampor som blinkar på fjärrkontrollen i hytten.

I en aktiv form är detta i första hand en självständig upplevelse av att bemästra cykling, och inte på en liten barncykel (trehjuling eller med balansbil), utan på en riktig stor tvåhjulig cykel med bromsar. Vanligtvis lär sig barn att rida på den i förskola - ungdomsskoleåldern. En sådan cykel är för barn det mest mångsidiga individuella sättet att erövra utrymme, som står till deras förfogande. Men detta händer oftast utanför staden: på landet, i byn. Och i det dagliga stadslivet är det främsta transportmedlet kollektivtrafiken.

Några år efter starten av oberoende resor kommer han att bli för barnet ett instrument för kunskap om stadsmiljön, som han kommer att kunna använda efter eget gottfinnande och för sina egna syften. Men innan dess kommer barnet att ha en ganska lång och svår period att bemästra stadstransporter som sådan, förstå dess möjligheter, såväl som begränsningar och faror.

Dess kapacitet bestäms av det faktum att kollektivtrafiken i staden potentiellt kan leverera en passagerare till vilken plats som helst. Du behöver bara veta "vad som händer där." Restriktionerna är kända: kollektivtrafiken ger mindre rörelsefrihet än en taxi eller en bil, eftersom dess rutter är oförändrade, hållplatserna är strikt fasta och den går enligt ett schema, som dessutom inte alltid följs i vårt land. Jo, farorna med kollektivtrafiken hänger inte bara ihop med att man kan skada sig eller råka ut för en olycka, utan i ännu högre grad med att det här är kollektivtrafik. Bland respektabla medborgare kan det finnas huliganer, terrorister, fyllare, galningar, konstiga och oförenliga människor som framkallar akuta situationer.

Kollektivtrafiken har till sin natur en dubbel natur: å ena sidan är det ett transportmedel i rymden, å andra sidan är det en offentlig plats. Som transportmedel är det relaterat till barnets bil och cykel. Och som en offentlig plats - ett stängt utrymme där slumpmässiga människor befann sig tillsammans och ägnade sig åt sin verksamhet - faller transport i samma kategori som en butik, en frisör, ett badhus och andra sociala platser dit människor kommer med sina egna mål och måste ha vissa färdigheter. socialt beteende.

Barns upplevelse av att resa i kollektivtrafiken delas in i två psykologiskt olika faser: en tidigare, då barn reser enbart med vuxna, och en senare, när barnet använder färdmedel på egen hand. Var och en av dessa faser sätter olika psykologiska uppgifter för barn, som kommer att beskrivas lite senare. Även om barnen själva vanligtvis inte är medvetna om dessa uppgifter, är det önskvärt att föräldrarna har en uppfattning om dem.

Den första fasen, som kommer att diskuteras i detta kapitel, faller främst på förskoleåldern och upplevs särskilt akut, djupt och mångsidigt av det yngsta barnet (mellan två och fem år). Den psykologiska erfarenhet han får vid denna tidpunkt är mosaik. Den består av många förnimmelser, observationer, upplevelser, som kombineras varje gång på olika sätt, som i ett kalejdoskop.

Det kan vara känslan av att en hand rör vid de förnicklade ledstängerna, ett varmt finger på det frusna glaset på en spårvagn, som man på vintern kan tina runda hål på och titta på gatan och på hösten rita med fingret på immigt glas.

Detta kan vara upplevelsen av höga steg vid entrén, det svajande golvet under fötterna, bilens ryck, där det är nödvändigt att hålla i något för att inte falla, gapet mellan steget och plattformen, där det är läskigt att ramla osv.

Det här är många intressanta saker som kan ses från fönstret. Det här är en farbror-chaufför, bakom vars rygg det är så lätt att föreställa sig att du är på hans plats och leva med honom alla växlingar med att köra spårvagn, buss eller trolleybuss.

Detta är en komposter, bredvid vilken du kan sitta ner och vara en betydelsefull person för alla. Han blir ständigt kontaktad av andra passagerare med förfrågningar om att slå igenom kuponger, och han känner sig som en inflytelserik, något konduktörsliknande person som situationen beror på - en sällsynt känsla för ett barn och en söt upplevelse som lyfter honom i hans egna ögon.

När det gäller de rumsliga intrycken av en liten passagerare representerar de vanligtvis också separata bilder som inte räcker till en helhetsbild, än mindre en karta över området, som fortfarande är väldigt, väldigt långt ifrån att bildas. Styrningen av rutten, medvetenheten om var och när man ska gå av, ligger till en början helt i en vuxens kompetens. Barns rumsliga upplevelser, ur en vuxens synvinkel, är extremt märkliga: det som är långt borta verkar ibland för det yngsta barnet inte vara så stora föremål som är synliga på långt håll och därför verkar mindre, men riktigt små, leksaker. (Detta faktum, väl beskrivet i den psykologiska litteraturen, hänger samman med bristen på medvetenhet hos barn om den så kallade konstantheten av uppfattningen av storlek - konstantheten (inom vissa gränser) av uppfattningen om storleken på ett föremål, oavsett av avståndet till det).

I mina anteckningar finns en intressant berättelse om en tjej om ett annat rumsligt problem: när hon var fyra år gammal, varje gång hon färdades i en spårvagn stod hon vid förarhytten, tittade fram och försökte smärtsamt svara på frågan: varför möter spårvagnar som kör längs räls varandra? vän? Idén om parallellism av två spårvagnsspår nådde inte henne.

När ett litet barn åker med en vuxen i kollektivtrafiken uppfattas det av andra människor som en liten passagerare, det vill säga dyker upp på scenen i det sociala livet i en ny roll för sig själv, som i vissa avseenden inte liknar den välbemästrade rollen som barnet i familjen. Att lära sig att vara passagerare innebär att möta nya psykologiska utmaningar som du måste lösa på egen hand (trots förmyndarskap och skydd av en medföljande vuxen). Därför blir situationer som uppstår när man reser i kollektivtrafiken ofta ett lackmustest som avslöjar ett barns personliga problem. Men likaså ger dessa situationer barnet den mest värdefulla erfarenheten, som går till konstruktionen av hans personlighet.

En hel klass av sådana situationer är förknippad med en ny upptäckt för barnet att på en offentlig plats är varje person ett föremål för social uppfattning om andra människor. Det kan nämligen visa sig att omgivningen iakttar, explicit eller implicit bedömer honom, förväntar sig ett ganska bestämt beteende från honom, ibland försöker påverka honom.

Barnet upptäcker att det måste ha ett bestämt och självmedvetet "socialt ansikte" inför andra människor. (En viss analog till W. James:s "sociala jag", som redan nämnts av oss) För ett barn uttrycks det i enkla och tydliga svar på frågan: "Vem är jag?" Det kommer att tillfredsställa andra. En sådan fråga uppstår inte alls i familjen, och det första mötet med det i närvaro av främlingar orsakar ibland chock hos ett litet barn.

Det är i transport (jämfört med andra offentliga platser), där människor är nära varandra, reser tillsammans under lång tid och är benägna att kommunicera med barnet, barnet blir ofta föremål för uppmärksamhet från främlingar och försöker ringa honom att prata.

Om vi ​​analyserar alla de olika frågor som vuxna passagerare ställer till en barnpassagerare, kommer de tre viktigaste överst när det gäller frekvens: "Är du en pojke eller en tjej?", "Hur gammal är du?", "Vad heter du?" För vuxna är kön, ålder och namn huvudparametrarna som bör ingå i barnets självbestämmande. Det är inte för inte som vissa mödrar, som tar med sina barn till den mänskliga världen, i förväg lär dem de korrekta svaren på sådana frågor, vilket tvingar dem att memorera dem. Om ett litet barn överraskas av dessa frågor och svar på resande fot, så upptäcks det ofta att de, som psykologer säger, hamnar i «zonen för personliga problem», dvs där barnet självt inte har ett tydligt svar , men det finns förvirring eller tvivel. Sedan finns det spänning, förlägenhet, rädsla. Till exempel kommer ett barn inte ihåg eller tvivlar på sitt eget namn, eftersom han i familjen endast tilltalas med hem smeknamn: Bunny, Rybka, Piggy.

"Är du en kille eller en tjej?" Denna fråga är förståelig och viktig även för ett mycket litet barn. Han börjar ganska tidigt urskilja att alla människor är indelade i "farbröder" och "tanter", och barn är antingen pojkar eller flickor. Vanligtvis, vid tre års ålder, bör ett barn veta sitt kön. Att tillskriva sig ett visst kön är en av de primära och viktigaste egenskaperna som barnets självbestämmande vilar på. Detta är både grunden för känslan av inre identitet med sig själv - den grundläggande konstanten för personlig existens, och ett slags "visitkort" riktat till andra människor.

Därför är det extremt viktigt för ett barn att hans kön identifieras korrekt av främlingar.

När vuxna misstar en pojke för en flicka och vice versa, är detta redan en av de mest obehagliga och förolämpande upplevelserna för en yngre förskolebarn, vilket orsakar en reaktion av protest och indignation från hans sida. Småbarn anser att individuella detaljer om utseende, frisyr, kläder och andra egenskaper är tecken på kön. Därför försöker barn som har den bittra erfarenheten av förvirring med andra som känner igen deras kön, när de går ut till människor, ofta trotsigt betona sitt kön med detaljer om kläder eller speciellt tagna leksaker: flickor med dockor, pojkar med vapen. Vissa barn börjar till och med dejtingformeln med "Jag är en pojke, jag heter så och så, jag har en pistol!"

Många barn, som minns sin tidiga erfarenhet av att resa inom transport, nämner ganska ofta med en rysning om vuxna passagerare som plågade dem med konversationer av den här typen: "Är du Kira? Finns det en pojke Kira? Det är bara tjejer som kallas så! Eller: "Om du är en tjej, varför har du så kort hår och har du ingen kjol?" För vuxna är detta ett spel. De tycker att det är roligt att reta barnet genom att påpeka att hans utseende eller namn inte stämmer överens med könet. För ett barn är detta en stressig situation - han är chockad av logiken hos en vuxen som är obestridlig för honom, han försöker argumentera och letar efter bevis på sitt kön.

Så, oavsett om en person vill det eller inte, är kollektivtrafiken alltid inte bara ett transportmedel, utan också ett område för mänskliga relationer. Den unga passageraren lär sig denna sanning från sin egen erfarenhet mycket tidigt. Med kollektivtrafik – det spelar ingen roll, med vuxen eller ensam – ger sig barnet samtidigt ut på en resa, både i omvärldens rum och i människovärldens sociala rum, på gammaldags sätt, ger sig ut på havets vågor av uXNUMXbuXNUMXblife.

Här skulle det vara lämpligt att kortfattat karakterisera de psykologiska egenskaperna hos relationen mellan människor i kollektivtrafiken och beskriva några av de sociala färdigheter som ett barn lär sig när det reser med vuxna i sällskap.

Från insidan är all transport ett slutet utrymme, där det finns en gemenskap av främlingar, som ständigt förändras. Slumpen förde dem samman och tvingade dem att ingå vissa relationer med varandra i rollen som passagerare. Deras kommunikation är anonym och påtvingad, men den kan vara ganska intensiv och varierad: passagerare rör vid varandra, tittar på sina grannar, hör andras samtal, vänder sig till varandra med förfrågningar eller för att chatta.

Även om varje passagerares personlighet är fylld av en inre värld okänd för någon, är passageraren samtidigt i full syn, vid hörsel, på påtvingat nära avstånd och mycket mer tillgänglig för nära beröring än någon annanstans på någon annan offentlig plats . Man kan till och med säga att i passagerargemenskapen representeras varje person i första hand som en kroppslig varelse, med vissa dimensioner och i behov av en plats. I sådana ofta överfulla ryska transporter känner en passagerare, klämd från alla sidor av andra människors kroppar, själv mycket tydligt närvaron av sitt "kroppsliga jag". Han går också in i olika typer av påtvingad kroppslig kommunikation med olika främlingar: han blir hårt pressad mot dem när nya passagerare pressas in i en fullsatt buss vid en busshållplats; han klämmer sig mellan andra människors kroppar och tar sig till utgången; rör grannarna på axeln, försöker uppmärksamma dem på att han vill be dem att validera kupongen osv.

Så kroppen är aktivt involverad i passagerarnas kontakt med varandra. Därför, i de sociala egenskaperna hos en vuxen passagerare (och inte bara ett barn), förblir två huvuddrag i hans kroppsliga väsen alltid betydande - kön och ålder.

Partnerns kön och ålder, delvis hans fysiska tillstånd, påverkar starkt passagerarens sociala bedömningar och handlingar när han fattar ett beslut: att ge upp eller inte ge upp sin plats till en annan, bredvid vem han ska stå eller sitta ner , från vilken det är nödvändigt att röra sig lite, inte att pressas ansikte mot ansikte. ansikte även i en stark crush, etc.

Där det finns en kropp uppstår omedelbart problemet med den plats som kroppen upptar. I det slutna utrymmet för kollektivtrafiken är detta en av passagerarens brådskande uppgifter - att hitta en plats där du bekvämt kan stå upp eller sitta ner. Det måste sägas att att hitta en plats för sig själv är en viktig del av en persons rumsliga beteende i en mängd olika situationer och i alla åldrar. Det här problemet uppstår på dagis, i skolan, på en fest och på ett kafé - vart vi än går.

Trots den uppenbara enkelheten utvecklas förmågan att korrekt hitta en plats för sig själv gradvis hos en person. För att framgångsrikt lösa detta problem behöver du en god rumslig och psykologisk känsla i förhållande till situationens «kraftfält», som påverkas av rummets storlek, såväl som närvaron av människor och föremål. Det som är viktigt här är förmågan att omedelbart fånga det avsedda utrymmet av händelser, förmågan att notera alla ögonblick som är viktiga för det framtida valet av plats. I specifika situationer är hastigheten i beslutsfattandet också viktig, och till och med en uppskattning av den framtida rörelsebanan mot det avsedda målet. Vuxna lär gradvis, utan att märka det, små barn allt detta när de väljer en plats i transporten. Sådan inlärning sker främst genom det icke-verbala (icke-verbala) beteendet hos en vuxen – genom språket av blickar, ansiktsuttryck och kroppsrörelser. Vanligtvis «läser» barn sådant kroppsspråk hos sina föräldrar mycket tydligt, följer noggrant en vuxens rörelser och upprepar dem. Således förmedlar den vuxne direkt, utan ord, till barnet sätten för sitt rumsliga tänkande. Men för utvecklingen av ett barns medvetna beteende är det psykologiskt viktigt att en vuxen inte bara gör det, utan också säger det i ord. Till exempel: "Låt oss stå här vid sidan för att inte vara i gången och inte hindra andra från att gå." En sådan verbal kommentar överför lösningen av problemet för barnet från den intuitiv-motoriska nivån till nivån av medveten kontroll och förståelse för att valet av plats är en medveten mänsklig handling. En vuxen, i enlighet med sina pedagogiska mål, kan utveckla detta ämne och göra det användbart och intressant för ett barn i alla åldrar.

Äldre barn kan läras att vara medvetna om rymdens sociala struktur. Till exempel: «Gissa varför på bussen sätena för funktionshindrade finns nära ytterdörren och inte på baksidan.» För att svara måste barnet komma ihåg att bussens ytterdörr (i andra länder - på ett annat sätt) vanligtvis kommer in till äldre, funktionshindrade, kvinnor med barn - svagare och långsammare än friska vuxna som går in i mitten och baksidan dörrar. Ytterdörren är närmare föraren, som måste vara uppmärksam på de svaga, Om något händer, kommer han att höra deras rop snabbare än på långt håll.

Att prata om människor i transport kommer alltså att avslöja för barnet hemligheten med hur deras relationer symboliskt är fixerade i organisationen av bussens sociala utrymme.

Och det kommer att vara intressant för yngre tonåringar att tänka på hur man väljer en transportplats för sig själva, varifrån du kan observera alla och själv vara osynlig. Eller hur kan du med dina ögon se situationen omkring dig, stå med ryggen mot alla? För en tonåring, idén om en persons medvetna val av sin position i en social situation och närvaron av olika synpunkter på den, möjligheten till knepiga spel med dem - till exempel genom att använda en reflektion i ett spegelfönster, etc., är nära och attraktiv.

I allmänhet kan vi säga att frågan om var man ska stå eller sitta på en offentlig plats, en person lär sig att lösa i en mängd olika situationer. Men det är också sant att det är upplevelsen av att hitta sin plats inom transporten som visar sig vara det tidigaste, vanligaste och tydligaste exemplet på hur detta går till.

Barn är ofta rädda för att bli krossade i fullsatta fordon. Både föräldrar och andra passagerare försöker skydda den lille: de håller honom i famnen, de brukar ge honom en plats, ibland tar de som sitter honom på knä. Ett äldre barn tvingas mestadels ta hand om sig själv när det står med sina föräldrar, men bredvid andra, eller följer sina föräldrar till utgången. Han möter hinder på sin väg i form av stora och täta människokroppar, någons utskjutande baksidor, många ben som står som pelare och försöker tränga sig in i ett smalt gap mellan dem, som en resande bland högar av stenblock. I den här situationen frestas barnet att inte uppfatta andra som människor med sinne och själ, utan som levande köttiga kroppar som stör honom på vägen: ”Varför finns det så många av dem här, på grund av dem gör jag det inte har tillräckligt med utrymme! Varför står den här tanten, så tjock och klumpig, överhuvudtaget här, på grund av henne kommer jag inte igenom!”

En vuxen måste förstå att barnets inställning till omvärlden och människor, hans världsbildspositioner gradvis utvecklas utifrån hans egen erfarenhet av att leva i olika situationer. Den här upplevelsen för barnet är inte alltid framgångsrik och trevlig, men en bra lärare kan nästan alltid göra vilken erfarenhet som helst användbar om han arbetar ut den med barnet.

Betrakta, som ett exempel, scenen där ett barn tar sig till utgången i ett fullsatt fordon. Kärnan i att hjälpa ett vuxet barn bör vara att överföra barnets medvetande till en kvalitativt annorlunda, högre nivå av uppfattning om denna situation. Den lilla passagerarens andliga problem, som beskrivits av oss ovan, är att han uppfattar personerna i bilen som lägst och enklast, gu.e. materiell nivå — som fysiska föremål som blockerar hans väg. Läraren ska visa barnet att alla människor, som är fysiska kroppar, samtidigt har en själ, vilket också innebär närvaro av förnuft och förmåga att tala.

Problemet som uppstod på den lägsta nivån av mänsklig existens i form av en levande kropp - "Jag kan inte klämma mig mellan dessa kroppar" - är mycket lättare att lösa om vi vänder oss till en högre mental nivå som finns i var och en av oss som vår huvudsakliga essens. Det vill säga, det är nödvändigt att uppfatta de som står — som människor, och inte som kroppar, och tilltala dem mänskligt, till exempel med orden: ”Går du inte ut nu? Snälla låt mig passera!" Dessutom har föräldern i praktiska termer möjlighet att upprepade gånger visa barnet genom erfarenhet att människor påverkas mycket mer effektivt av ord som åtföljs av rätt handlingar än av stark press.

Vad gör läraren i det här fallet? Mycket, trots den yttre enkelheten i hans förslag. Han översätter situationen för barnet till ett annat koordinatsystem, inte längre fysiskt-spatialt, utan psykologiskt och moraliskt, genom att inte tillåta honom att reagera på människor som störande föremål och omedelbart erbjuder barnet ett nytt beteendeprogram där denna nya miljö förverkligas.

Det är intressant att det bland vuxna passagerare ibland finns människor som, med hjälp av de metoder som finns tillgängliga för dem, försöker ingjuta samma sanning i omgivningens medvetande direkt genom handlingar. Här är bevisen:

”När någon gu.e. trycker igenom och tilltalar mig inte som en människa, som om jag bara är en stubbe på vägen, jag släpper mig inte igenom med flit förrän de artigt frågar!”

Förresten, detta problem är i princip välkänt för ett förskolebarn från sagor: karaktärerna möttes på vägen (spis, äppelträd, etc.) först då hjälper resenären i nöd (vill gömma sig från Baba Yaga) ) när han respekterar dem genom att gå med i full kontakt med dem (trots brådskan kommer han att prova pajen som kaminen behandlar, äta ett äpple från ett äppelträd — denna goding är naturligtvis ett test för honom).

Som vi redan har noterat är barnets intryck ofta mosaik, känslomässigt färgade och inte alltid lämpliga för situationen som helhet. En vuxens bidrag är särskilt värdefullt genom att det kan hjälpa barnet att bilda koordinationssystem inom vilka det är möjligt att bearbeta, generalisera och utvärdera barnets upplevelse.

Detta kan vara ett system av rumsliga koordinater som hjälper barnet att navigera i terrängen - till exempel att inte gå vilse på en promenad, för att hitta vägen hem. Och ett system av sociala koordinater i form av bekantskap med det mänskliga samhällets normer, regler, förbud, hjälpa till att förstå vardagliga situationer. Och systemet av andliga och moraliska koordinater, som existerar som en värdehierarki, som blir en kompass för barnet i världen av mänskliga relationer.

Låt oss återvända till situationen med barnet i transporten och tar sig fram i folkkross till utgången. Utöver den moraliska plan som vi har övervägt, finns det en annan viktig aspekt i den som öppnar upp ett mycket specifikt lager av sociala färdigheter. Detta är handlingssätt som ett barn kan lära sig endast genom att vara passagerare i kollektivtrafiken, och inte en taxi eller en privat bil. Vi talar om specifika färdigheter för kroppslig interaktion med andra människor, utan vilka en rysk passagerare, med all sin respekt för andra och förmågan att kommunicera verbalt med dem, ofta inte ens kommer att kunna gå in eller lämna transporten vid önskad hållplats .

Om vi ​​tittar på någon erfaren passagerare på ryska bussar och spårvagnar som skickligt tar sig till utgången, kommer vi att märka att han inte bara tilltalar nästan alla han måste störa för att byta plats ("Förlåt! Låt mig passera! Couldn't would rör du dig lite?”), tackar inte bara de som svarade på hans förfrågningar, gör inte bara narr av situationen och sig själv, utan också väldigt skickligt "flyter runt" människor med sin kropp och försöker att inte orsaka dem alltför mycket besvär. . En sådan kroppslig interaktion av denna person med människor som råkade vara på väg är vad vi redan upprepade gånger har kallat termen "kroppslig kommunikation" i detta kapitel. Nästan varje rysk medborgare möter i transportsituationer och rakt motsatta exempel på någons kroppsliga dumhet och tafatthet, när en person inte förstår att han har stått i gången för alla, inte känner att han behöver vända sig åt sidan för att passera mellan människor osv. P.

Framgång i kroppslig kommunikation i sociala situationer av den typ som beskrivits ovan bygger på utvecklingen av psykologisk empati och kroppslig känslighet i relation till andra människor, frånvaron av beröringsrädsla, samt god kontroll över den egna kroppen. Grunden för dessa förmågor läggs i tidig barndom. Det beror på kvaliteten och rikedomen av de kroppsliga kontakter som fanns mellan mamman och barnet. Tätheten och varaktigheten av dessa kontakter är förknippade både med familjens individuella egenskaper och med vilken typ av kultur familjen tillhör. Sedan utvecklas de, berikade med de specifika färdigheterna i barnets kroppsliga interaktioner med olika människor i olika situationer. Omfattningen och karaktären av sådan erfarenhet beror på många faktorer. En av dem är en kulturell tradition, som ofta inte erkänns av de människor som tillhör den, även om den tar sig uttryck i olika former av barnuppfostran och vardagligt beteende.

Det ryska folket har traditionellt kännetecknats av sin förmåga att fysiskt och mentalt interagera med en annan person på nära håll, från ett hjärt-till-hjärta-samtal och slutar med det faktum att de alltid har varit vanemässigt framgångsrika i freestyle-brottning, hand-to- handstrid, bajonettattacker, gruppdanser, etc. I forntida tradition ryska knytnävlor som har kommit ner till våra dagar, är några grundläggande principer för den ryska kommunikationsstilen tydligt synliga, inskrivna i form av stridstekniker.

Psykologens uppmärksamhet lockas omedelbart av de ryska detaljerna för att använda rymden i samspel med fienden. Den viktigaste tekniken som alla knytnävskämpar noggrant och under lång tid tränar är att "sticka" - förmågan att komma så nära en partner som möjligt och "ställa upp" i hans personliga utrymme och fånga rytmen i hans rörelser. Den ryska kämpen tar inte avstånd, utan tvärtom strävar efter den närmaste kontakten med fienden, vänjer sig vid honom, blir vid något tillfälle hans skugga, och genom detta känner han igen och förstår honom.

Att uppnå en sådan nära interaktion mellan två snabbt rörliga kroppar, där den ena bokstavligen omsluter den andra, är endast möjligt på grundval av en högt utvecklad förmåga hos en person att komma i subtil mental kontakt med en partner. Denna förmåga utvecklas på grundval av empati - känslomässig och kroppslig avstämning och empati, som vid något tillfälle ger en känsla av intern sammansmältning med en partner till en enda helhet. Utvecklingen av empati är rotad i tidig barndomskommunikation med mamman och bestäms sedan av variationen och kvaliteten på den kroppsliga kommunikationen med kamrater och föräldrar.

I det ryska livet, både i den patriarkala bonden och i den moderna, kan man hitta många sociala situationer som bokstavligen provocerar människor till nära kontakt med varandra och följaktligen utvecklar deras förmåga till sådan kontakt. (För övrigt har till och med den ryska byvanan, som förvånade observatörer med sin irrationalitet, att sätta bondkojor väldigt nära varandra, trots frekventa bränder, tydligen samma psykologiska ursprung. Och de är i sin tur kopplade till det andliga och moraliska grunder för folkets uppfattning om den mänskliga världen) Därför, trots alla reservationer baserade på ekonomiska skäl (brist på rullande materiel, etc.), är ryska transporter, fulla av människor, mycket traditionella ur en kulturell och psykologisk synvinkel.

Utlänningar från väst känns lätt igen i våra transporter utifrån att de behöver mer utrymme. Tvärtom försöker de att inte låta en främling komma för nära, att hindra honom från att tränga in i deras personliga utrymme och försöker skydda honom så gott de kan: sprida sina armar och ben bredare, håll ett större avstånd när de går in och ut, försök att undvika oavsiktlig kroppskontakt med andra.

En amerikan som besökte St. Petersburg stannade regelbundet på bussen och kunde inte gå av vid sin hållplats, eftersom det var den sista. För att inte trycka på med de andra släppte han alltid alla som kommit ut före honom och höll så stort avstånd mellan sig och den sista personen som gick framför honom att en otålig skara passagerare på ringen rusade in i bussen utan att vänta på att den ska gå ner. Det verkade för honom som om han kom i kontakt med dessa människor skulle de krossa och krossa honom, och för att rädda sig sprang han tillbaka till bussen. När vi diskuterade hans rädslor med honom och formulerade en ny uppgift för honom – att få kroppslig kontakt med människor och själva utforska vad det är – var resultaten oväntade. Efter en hel dags resande i transporter sa han med förtjusning: ”Idag har jag kelat och kramat i en förälskelse med så många främlingar att jag inte kan komma till besinning – det är så intressant, så konstigt – att känna mig så nära en främling, eftersom jag till och med är med, rör jag aldrig min familj så nära.”

Det visar sig att öppenheten, den kroppsliga tillgängligheten, publiciteten för passageraren i vår kollektivtrafik är både hans olycka och hans fördel - en erfarenhetsskola. Passageraren själv drömmer ofta om att vara ensam och skulle vilja sitta i en taxi eller sin egen bil. Men allt som vi inte gillar är inte användbart för oss. Och vice versa - inte allt som är bekvämt för oss är riktigt bra för oss.

En personlig bil ger sin ägare många fördelar, främst oberoende och extern säkerhet. Han sitter i den, som i sitt eget hus på hjul. Detta hus upplevs som det andra «kroppsliga jaget» — stort, starkt, snabbt rörligt, stängt från alla håll. Så här börjar den som sitter inne känna.

Men som det brukar bli när vi överför en del av våra funktioner till en assistentsak, efter att ha förlorat den, känner vi oss hjälplösa, sårbara, otillräckliga. En person som är van att köra i sin bil börjar känna det som en sköldpadda i sitt skal. Utan bil - till fots eller i ännu högre grad i kollektivtrafiken - känner han sig berövad de egenskaper som han tyckte var hans egna: massa, styrka, snabbhet, säkerhet, självförtroende. Han verkar för sig själv liten, långsam, för öppen för obehagliga yttre påverkan, utan att veta hur han ska klara av stora utrymmen och avstånd. Om en sådan person hade de tidigare utvecklade färdigheterna hos en fotgängare och en passagerare, återställs de ganska snabbt inom några dagar igen. Dessa färdigheter bildas i barndomen och tonåren och ger anpassningsförmåga, den normala "konditionen" för en person i en situation på gatan och i transporter. Men de har också en djupare psykologisk förankring.

När en person till fullo levde igenom vissa sociala situationer, vant sig vid dem, ger detta honom för alltid en dubbel vinst: i form av att utveckla externa beteendeförmåga och i form av inre erfarenheter som går till att bygga upp hans personlighet, bygga upp dess stabilitet, styrkan i självmedvetenhet och andra egenskaper.

En rysk emigrant som kom på semester från USA med en treårig dotter, som redan är född utomlands, berättar om sitt tidsfördriv i Ryssland: "Mashenka och jag försöker resa mer inom transport, hon gillar det så mycket att hon kan titta på människor på nära håll där. Trots allt, i Amerika kör vi, som alla andra, bara med bil. Masha ser knappt andra människor på nära håll och vet inte hur man kommunicerar med dem. Hon kommer att vara till stor hjälp här.»

Därför, genom att parafrasera Voltaires ord, kan en psykolog säga: om det inte fanns någon kollektivtrafik fylld med människor, skulle det vara nödvändigt att uppfinna det och regelbundet bära barn på det för att utveckla många värdefulla sociopsykologiska färdigheter.

Bussen, spårvagnen och trolleybussen visar sig vara en av de klasser i livets skola för barnet, där det är användbart att lära sig. Vad ett äldre barn lär sig där när de åker på oberoende resor kommer vi att ta upp i nästa kapitel.

Resor utan vuxna: nya möjligheter

Vanligtvis är början på oberoende resor för ett stadsbarn i kollektivtrafiken förknippad med behovet av att komma till skolan. Det är långt ifrån alltid möjligt för hans föräldrar att följa med honom, och ofta börjar han redan i första klass (det vill säga vid sju års ålder) resa själv. Från andra eller tredje klass blir självständiga resor till skolan eller till en cirkel normen, även om vuxna försöker följa med barnet och träffa honom på vägen tillbaka. I den här åldern har barnet redan samlat på sig en hel del erfarenhet av att åka kollektivtrafik, men tillsammans med en vuxen medföljande person, som upplevs som skydd, en garanti för säkerhet, stöd i svåra tider.

Att resa ensam är en helt annan sak. Vem som helst vet hur mycket den subjektiva svårigheten ökar när man först gör något helt på egen hand, utan mentor i närheten. I enkla och till synes invanda handlingar avslöjas omedelbart oförutsedda svårigheter.

Att resa ensam är alltid riskabelt. När allt kommer omkring, på vägen är en person öppen i förhållande till eventuella olyckor och samtidigt berövas stödet från den bekanta miljön. Ordspråket: "Hus och väggar hjälper" är en psykologisk poäng. Som vi diskuterade i kapitel 2, hemma eller i välkända, återkommande situationer, materialiserar sig det mänskliga jaget i en mängd olika former, vilket ger individen en känsla av många yttre stöd som ger den stabilitet. Här blir vårt "jag" som en bläckfisk, som sträckte ut sina tentakler i olika riktningar, fixerad på havsbottens klippor och avsatser och framgångsrikt motstår strömmen.

Resenären-passageraren bryter sig tvärtom från det välbekanta och stabila och hamnar i en situation där allt runtomkring är föränderligt, flytande, obeständigt: vyer flimrar utanför transportens fönster, okända människor runt omkring går in och ut. Själva etymologin för ordet «passagerare» antyder att detta är en person som rör sig genom och förbi det som är oförändrat och står stilla.

I stort sett är det mest pålitliga och stabila elementet i de föränderliga situationerna kring passageraren han själv, hans eget "jag". Det är det som ständigt är närvarande och kan vara ett stöd och en orubblig referenspunkt i omvärldens föränderliga koordinatsystem. Eftersom passageraren rör sig i denna världs rymd är hans "jag" inte längre psykologiskt spridd bland elementen i hans vanliga livsmiljö, utan är tvärtom mer koncentrerad inom hans egna kroppsliga gränser. Tack vare detta blir "jaget" mer koncentrerat, grupperat i sig självt. Således gör rollen som passagerare en person mer tydligt medveten om sitt jag mot bakgrund av en främmande föränderlig miljö.

Om vi ​​tittar på problemet bredare och tar en större skala, kommer vi att finna ytterligare bekräftelse på dessa argument.

Till exempel, sedan urminnes tider, har resor, i synnerhet resor för att studera utanför hemlandet, ansetts vara ett viktigt inslag i uppfostran av en person i tonåren. De genomfördes inte bara för att berika den kognitiva upplevelsen, utan också för personlig tillväxt. När allt kommer omkring är ungdomen den perioden av personlighetsbildning, då en ung person måste lära sig att känna sin inre beständighet, att söka mer stöd i sig själv, och inte utanför, för att upptäcka idén om sin egen identitet. Väl i en främmande, och ännu mer i en främmande, främmande kulturell miljö, som inte är som andra, börjar en person märka skillnader och märker i sig själv många egenskaper som han inte hade varit medveten om tidigare. Det visar sig att resenären, efter att ha gett sig av på en resa för att se världen runt, samtidigt letar efter en väg till sig själv.

Vuxna, redan bildade människor tenderar ofta att lämna hemmet, åka på en resa för att bryta sig loss från allt som är bekant, samla sina tankar, känna och förstå sig själva mer fullständigt och återvända till sig själva.

För vissa kan det tyckas vara för djärvt, ojämförligt i skala, att jämföra en långväga resa för en vuxen och en självständig resa för ett barn i förstaklassaren till skolan. Men i de mentala fenomenens värld är det inte den yttre omfattningen av händelser som är viktig, utan deras inre meningsfulla likhet. I det här fallet får båda situationerna en person att känna sin separatitet, sin integritet, ta ansvar för sig själv och lösa viktiga uppgifter relaterade till förmågan att navigera i det fysiska och sociala utrymmet i världen omkring honom.

En analys av berättelserna om barn i grundskolan och tonåren om hur de lärde sig att åka i stadstransporter gör det möjligt att urskilja tre faser i denna process, som var och en har sina egna psykologiska uppgifter.

Den första fasen av självständig utveckling av kollektivtrafiken av barn kan kallas adaptiv. Detta är fasen av att vänja sig vid, anpassa sig, anpassa sig till kraven i den nya situationen.

I detta skede är barnets uppgift att göra allt rätt och ta sig till destinationen utan incidenter. Det betyder: välj rätt buss-, spårvagns- eller spårvagnsnummer, snubbla inte, ramla inte, tappa inte dina saker på vägen, bli inte krossad av en ström av vuxna och gå av vid rätt hållplats . Barnet vet att det måste komma ihåg många regler: du måste validera en biljett, köpa en biljett eller visa ett resekort, när du korsar gatan måste du titta till vänster någonstans och någonstans till höger (även om han minns ofta inte riktigt var är höger och var är vänster) och etc.

Förmågan att korrekt spela rollen som en passagerare och känna sig säker och lugn samtidigt kräver utveckling av många färdigheter som måste föras till automatism. Om vi ​​listar åtminstone de viktigaste psykologiska uppgifterna som en ung passagerare måste klara av, kommer vi att bli förvånade över deras överflöd och komplexitet.

Den första gruppen av uppgifter är relaterad till att transporten kontinuerligt rör sig i rymden i sin egen hastighetsregim, som passageraren måste anpassa sig till. Därför måste han hålla den nödvändiga informationen om transportrörelser i uppmärksamhetsfältet hela tiden.

Vid landtransporter ska han övervaka vad som syns från fönstret. Vart är vi på väg? När ska jag gå? Om detta är ett barns vanliga resväg (som det vanligtvis händer), måste det komma ihåg och kunna identifiera de karakteristiska skyltarna utanför fönstret - korsningar, hus, skyltar, reklam - genom vilka han kan navigera, förbereda sig i förväg för utgång. Ibland räknar barn dessutom stopp längs vägen.

I tunnelbanan försöker passageraren lyssna noga på meddelandet om namnet på nästa station. Dessutom har han ett par sekunder på sig att känna igen den enskilda stationsdekoren när tåget redan stannar. Den stora svårigheten för barnet är kontinuiteten i sådan spårning. Barn är trötta på att ständigt behöva inkluderas i en föränderlig rumslig situation - det är väldigt svårt för dem. Men det är läskigt att passera ditt stopp. Det verkar för många yngre barn att de kommer att föras bort till ingen vet var och därifrån kommer det inte att gå att hitta tillbaka.

Om en vuxen tappar orienteringen på vägen är det oftast lättast för honom att fråga sina grannar: vad var eller kommer att bli stopp, var ska man kliva av, om man behöver åka någonstans?

För de flesta barn är detta nästan omöjligt. Här ställs de inför den andra gruppen uppgifter — sociopsykologiska — som passageraren också ska lösa. Det är väldigt läskigt att vända sig till en främling i en transport. Ibland är det lättare att gråta och på så sätt locka potentiella hjälpares uppmärksamhet. Människorna runt barnet förefaller honom allsmäktiga, kraftfulla, obegripliga, farligt oförutsägbara i sina handlingar. Jämfört med dem känner barnet sig svagt, litet, maktlöst, underordnat — som en mus framför ett berg. Hans blyga, otydliga röst hörs ofta inte av någon när han tyst ställer en berättigad fråga: "Går du iväg nu?", "Kan jag gå igenom?" Men oftast är yngre barn rädda för att kontakta vuxna inom transport. De är rädda av själva tanken på att initiera kontakt - det är som att släppa en ande ur en flaska eller kittla en jätte med ett spjut: det är inte känt vad som kommer att hända.

När ett barn reser ensamt, utan kamrater som ger mod, förvärras alla hans personliga problem offentligt: ​​han är rädd för att göra något fel, dra på sig vuxnas vrede eller helt enkelt deras nära uppmärksamhet, på grund av vilket han kan bli förvirrad även i vad han vet och vet hur man gör. Känslan av svaghet och rädsla för kontakt, liksom de outvecklade färdigheter som vanligtvis utvecklas under resor med föräldrar, leder ibland till att barnet inte bara inte kan ta sig till utgången med ett ord (anmärkningar som "Låt mig gå”), men är också rädd att ens klämma sig mellan andra människors kroppar för att gå av vid rätt hållplats, om du inte hade tid att vara vid utgången i förväg.

Vanligtvis utvecklas lämpliga sociala färdigheter med erfarenhet: det kommer att ta lite tid — och barnet kommer att se helt annorlunda ut. Men det finns fall när sådana problem i anpassningsfasen kvarstår i tonåren och till och med senare. Detta händer hos socialt oanpassade människor som av någon anledning har hållit problemen med sitt barnsliga "jag" olösta, som inte vet vad de ska förlita sig på i sig och är rädda för den komplexa omvärlden.

En normal vuxen kan återuppleva några av problemen med anpassningsfasen och känna många av svårigheterna för en barnpassagerare om han befinner sig i kollektivtrafiken någonstans för kontanter, i prime England eller exotiska Dhaka, i ett främmande land vars språk inte är bra känd och känner inte till hushållsregler.

Låt oss nu försöka svara på frågan: vilka specifika färdigheter bildas hos ett barn i den första fasen av oberoende utveckling av transport?

För det första är det en uppsättning färdigheter som säkerställer psykologiskt engagemang i situationen och förmågan att hålla uppmärksamheten under kontroll av många miljöparametrar som ständigt förändras i sitt eget läge: landskapet utanför fönstren, människorna runt dem, chockerna och bilens vibrationer, förarens meddelanden m.m.

För det andra utvecklas och stärks en attityd till kontakt med omgivande föremål och människor, färdigheterna för sådan kontakt dyker upp: du kan röra, hålla, sitta ner, placera dig själv där det är bekvämt för dig och där du inte stör andra, du kan kontakta andra med vissa frågor och önskemål osv.

För det tredje bildas kunskap om de sociala regler som människor följer i transportsituationer: vad passageraren har rätt att göra och vad inte, hur människor brukar agera i vissa situationer.

För det fjärde uppträder en viss nivå av självmedvetenhet, förmågan att svara sig själv (och inte bara andra människor, som det var i tidig barndom) på frågan "vem är jag?" i dess olika versioner. Barnet börjar åtminstone till viss del inse sig själv som en självständig kroppslig, social, psykologisk enhet och tappar inte kontakten med sig själv i den aktuella situationen. Och detta händer inte bara med barn. Till exempel står en ung man vid själva dörren i en tunnelbanevagn och märker inte att han håller i den här dörren med foten och hindrar den från att stängas. Tre gånger ber en röst på radion att få släppa dörrarna, eftersom tåget inte kan röra sig. Den unge mannen tar inte detta till sig. Till slut säger de irriterade passagerarna till honom: varför håller du i dörren med foten? Den unge mannen blir förvånad, generad och tar genast bort benet.

Utan en känsla av ens egen stabilitet och integritet, verkligheten av ens närvaro i en social situation, ens status i den, ens rättigheter och möjligheter, kommer det inte att finnas någon personlighetsgrund som säkerställer början av de kommande två faserna.

Som vi redan har noterat, förvärvar barn vanligtvis alla dessa färdigheter gradvis, genom erfarenhet - livet lär dem av sig självt. Men en omtänksam pedagog, och i speciella fall, en psykolog, efter att ha observerat barnet, kan ge honom betydande hjälp om han uppmärksammar de aspekter av hans upplevelse som visade sig vara otillräckligt levda av barnet. Dessutom kommer det att finnas två grundläggande punkter: självmedvetenhet och en positiv inställning till kontakt med omvärlden.

Barn som lever i anpassningsfasen, som precis har börjat åka transport på egen hand, är vanligtvis mycket fokuserade på sig själva och sina handlingar och är mer oroliga. Men ju lugnare och mer självsäker barnet känner sig i rollen som en passagerare, desto mer börjar han, efter att ha kopplat från problem med sitt eget "jag", observera vad som händer runt omkring. Därmed börjar den andra fasen av barnets förvärv av passagerarupplevelse, som kan kallas vägledande. I bekanta situationer är observatörens position väl och länge bekant för barnet. Nu, som passagerare, känner han sig självständig nog att rikta närmare uppmärksamhet mot världen utanför fönstret och till människorna i transporten. Det nya med orienteringsfasen ligger i det faktum att barnets observationsintresse övergår från att vara snävt praktiskt till forskning. Barnet är nu upptaget inte bara av hur man inte ska gå i avgrunden i denna värld, utan av världen som sådan - dess struktur och händelserna som äger rum där. Till och med barnet håller inte längre bara sin biljett i handen, rädd för att förlora den, utan undersöker siffrorna på den, lägger ihop de tre första och de tre sista för att kontrollera: plötsligt kommer beloppen att matcha, och han kommer att vara glad.

I världen utanför fönstret börjar han märka mycket: vilka gator han kör på, vilka andra transportsätt som går åt samma håll och vilka intressanta saker som händer på gatan. Hemma berättar han stolt för sina föräldrar att han kan exakt schemat för sin buss, som han kollade på dygnet runt, att han idag snabbt lyckades ta ett annat nummer och köra nästan till skolan när hans buss gick sönder. Nu kan man ofta höra historier från honom om olika gatuincidenter och intressanta fall.

Om föräldrarna har god kontakt med barnet och pratar mycket med det kan de märka att ju äldre han blir, desto mer tittar han på folk på bussen. Detta är särskilt märkbart efter nio år — åldern när barnet börjar intressera sig för motiven för mänskliga handlingar. En del barn samlar bokstavligen material till en sorts «Human Comedy», enskilda kapitel som de gärna berättar för intresserade vuxna över lunch eller middag. Då kan det visa sig att barnet närstuderar olika sociala typer, är mycket uppmärksamt på alla situationer där karaktärerna är betydelsefulla personer för honom (till exempel föräldrar med barn), lägger märke till de förnedrade och förtryckta och vill diskutera rättvisa problem , ödet, kampen mellan gott och ont. i den mänskliga världen.

En vuxen upptäcker att resor inom transport håller på att bli en riktig livsskola, där ett stadsbarn, särskilt i vår turbulenta tid, vecklar ut ett helt kalejdoskop av ansikten och situationer, av vilka han ser flyktigt, medan andra systematiskt observerar under lång tid. tid — till exempel reguljära passagerare. Om en vuxen kan bli en välvillig och inspirerande samtalspartner, kan en vuxen i dessa samtal, med exemplet att diskutera levande situationer som är betydelsefulla för ett barn, psykologiskt arbeta igenom många viktiga ämnen tillsammans med honom. Tyvärr uppfattar föräldrar ofta barnets livsupplevelser som tomt prat som inte är värt att lyssna på, eller helt enkelt som roliga situationer som inte har en djup mening.

När barnet blir äldre uppstår nya beteendetendenser under den tidiga tonåren. Den tredje fasen av utvecklingen av transporter kommer, som kan kallas experimentell och kreativ. I denna fas är en passion för experiment och en ovilja att vara en slav under omständigheterna tydligt synliga. Vi kan säga att barnet redan är tillräckligt anpassat för att inte anpassa sig längre.

Detta är ett nytt stadium i hans förhållande till världen, som manifesterar sig i olika former, men de har alla något gemensamt - önskan att vara en aktiv person, nyfiken och försiktigt hantera de transportmedel som finns tillgängliga för henne för hennes egna syften . Inte vart de tar mig, utan vart jag ska gå.

Denna aktiva och kreativa attityd kan visa sig i en verklig passion hos barnet att kombinera olika transportsätt och välja fler och fler nya vägar från punkt «A» till punkt «B». Så, som för att spara tid, åker barnet med två bussar och en trolleybuss dit det är möjligt att enkelt nå med ett transportsätt. Men han hoppar från hållplats till hållplats, njuter av valet, sin förmåga att kombinera rutter och fatta beslut. Skolpojken här är som ett barn som har åtta tuschpennor i en låda, och han vill definitivt rita med var och en av dem för att känna att han kan använda alla verktyg han har till sitt förfogande.

Eller, efter att ha kommit för sent till en privat lektion i engelska, informerar han glatt läraren att han idag har hittat ytterligare en ny, redan tredje transportmöjlighet för att ta sig till hennes hus.

I detta skede av barnets utveckling blir transport för honom inte bara ett transportmedel i stadsmiljön, utan också ett verktyg för dess kunskap. När barnet var yngre var det viktigt för honom att inte tappa den enda sanna vägen. Nu tänker han på ett fundamentalt annat sätt: inte genom separata vägar, som är lagda som korridorer från en plats till en annan, — nu ser han ett helt rumsligt fält framför sig, i vilket man självständigt kan välja olika rörelsebanor.

Uppkomsten av en sådan vision indikerar att barnet intellektuellt har stigit ett steg högre - det har mentala «kartor över området» som ger en förståelse för kontinuiteten i omvärldens rymd. Det är intressant att barnet omedelbart väcker dessa intellektuella upptäckter till liv, inte bara i den nya naturen av användningen av transport, utan också i en oväntat blinkande kärlek till att rita olika kartor och diagram.

Det kan vara en vanlig anteckning om en tolvårig flicka, som lämnades till sin mamma på sommaren vid dacha, som anger vilka av hennes vänner hon besökte, och bifogar en plan över området, där pilar indikerar vägen till denna väns hus.

Det kan vara en karta över ett annat sagoland, där ett barn med jämna mellanrum rör sig i sina fantasier, eller en "karta över pirater" med en noggrann beteckning av begravda skatter, knutna till det verkliga området.

Eller kanske en teckning av sitt eget rum, oväntat för föräldrar, med bilden av föremålen i den i "top view"-projektionen.

Mot bakgrund av sådana intellektuella prestationer hos barnet i den tidiga tonåren blir ofullkomligheten i de tidigare stadierna av barnets förståelse av rymden särskilt uppenbar. Kom ihåg att barn börjar tänka rumsligt, baserat på kategorin plats. Olika välbekanta "platser" uppfattas av barnet till en början som öar kända för honom i livets hav. Men i ett litet barns sinne saknas själva idén om en karta som en beskrivning av platsen för dessa platser i förhållande till varandra. Det vill säga, det har inte ett topologiskt schema för rymden. (Här kan vi erinra oss att det mytologiska utrymmet i en uråldrig persons värld, liksom världen av det undermedvetna hos en modern människa, är baserat på barns logik och även består av separata "platser", mellan vilka tomma tomrum gapar).

Sedan, mellan separata platser för barnet, sträcks långa korridorer - vägar, kännetecknade av kontinuiteten i banan.

Och först då, som vi har sett, uppstår idén om rummets kontinuitet, som beskrivs genom mentala «kartor över området».

Detta är sekvensen av stadier i utvecklingen av barns idéer om rymden. Men vid tonåren når inte alla barn nivån av mentala rumsliga kartor. Erfarenheten visar att det finns många vuxna i världen som tänker rumsligt som yngre skolbarn, genom banorna av vägar som de känner till från en punkt till en annan, och delvis som små barn, som förstår det som en samling "platser".

Utvecklingsnivån för en vuxens (såväl som ett barns) idéer om rymden kan bedömas av många av hans uttalanden och handlingar. I synnerhet kan en person verbalt beskriva för en annan hur han kan ta sig från en plats till en annan. En vuxen måste ta hänsyn till sin nivå och förmåga i detta avseende när han som pedagog försöker hjälpa ett barn i den svåra uppgiften att förstå strukturen i omvärldens rum.

Lyckligtvis föds inte barn själva i detta avseende. Mycket ofta går de samman. Deras kognitiva rumsliga intresse manifesteras i de utforskande aktiviteter som de gör med vänner. Likaså älskar både tjejer och pojkar att åka transport längs hela sträckan - från ring till ring. Eller så sätter de sig på något nummer för att se vart de ska ta det. Eller så går de ut halvvägs och går till fots för att utforska okända gator, titta in på innergårdar. Och ibland åker de med vänner för en promenad i en avlägsen park i ett annat område för att ge nya intryck till vardagen och känna sin självständighet och förmåga att erövra rymden. Det vill säga att barnföretaget använder kollektivtrafik för att lösa en rad av sina egna psykiska problem.

Det händer att föräldrar med häpnad och en rysning i hjärtat får veta om sina barns resor. De behöver mycket tålamod, diplomatisk takt och samtidigt fasthet för att nå en ömsesidig överenskommelse och hitta sådana möjligheter att tillfredsställa sin barnsliga passion för geografiska och psykologiska upptäckter och underhållning för att upprätthålla en garanti för deras säkerhet.

Naturligtvis är gemensamma resor med en av föräldrarna också givande för barnet, när ett par upptäcktsresande – stora som små – medvetet ger sig av mot nya äventyr, klättrar in på okända platser, reserverade och konstiga hörn, där man kan göra oväntade upptäckter , drömma upp, leka tillsammans. Det är mycket användbart på fritiden att tillsammans med ett barn på 10-12 år överväga en karta över området som han känner till, för att hitta platser och gator som undersöks under promenader.

Förmågan att jämföra den direkta bilden av de stadsområden där barnet själv har varit, och den symboliska representationen av samma landskap på kartan, ger en mycket värdefull effekt: i de rumsliga representationerna av barnet, en intellektuell volym och frihet av logiska åtgärder visas. Det uppnås genom den samtidiga samexistensen av en levande, rörligt levd, visuellt representerad bild av en välbekant rumslig miljö och dess eget villkorliga (symboliska) schema i form av en karta. När samma rumsliga information beskrivs för ett barn och uppfattas av honom på två språk samtidigt - i mentala bilders språk och i teckensymbolisk form - har han en verklig förståelse för rummets struktur. Om ett barn blir i stånd att fritt översätta rumslig information från levande bilders språk till teckenspråket för kartor, planer, diagram (och vice versa), öppnar sig vägen till alla typer av praktiskt och intellektuellt-logiskt behärskning av rymden för honom. . Denna förmåga är förknippad med den fas av intellektuell utveckling som barnet går in i i tidig tonåren. Faktum är att barn berättar för oss om utseendet på denna förmåga när de börjar engagera sig i att rita kartor.

Den vuxnes uppgift är att uppmärksamma barnets intuitiva steg mot intellektuell mognad och målmedvetet stödja det genom att erbjuda aktiviteter som är spännande för barnet.

Det är bra när pedagogen känner vad barnet är starkt i, och där det saknar information, inte samlar på sig en levande erfarenhet av kontakter med omvärlden och inte beslutar om självständiga handlingar. För att fylla sådana luckor kan barnet vanligtvis hjälpas på ganska enkla och naturliga sätt inom ramen för för honom bekanta situationer, som kan sättas in på oväntade sätt genom att ställa nya uppgifter. Men fem eller tio år kommer att gå, och en pedagogiskt försummad, även om den redan är vuxen, kommer smärtsamt att lösa samma barndomsproblem med kontakt med omvärlden. Det är dock mycket svårare för honom att få hjälp.

Det är viktigt att notera att faserna för att bemästra transporten har en väldefinierad sekvens, men är inte strikt bundna till vissa åldersperioder i barndomen. Bland våra vuxna informanter fanns personer som beklagade att de hade "allt för sent jämfört med andra".

En tjej som kom från provinserna, både i tonåren och i tonåren, fortsätter att lösa problemen i den första, adaptiva fasen: hon lär sig att inte vara blyg, att inte vara rädd för människor, att känna sig "som alla andra" i transporter .

En ung kvinna på 27 är förvånad över att rapportera sin senaste önskan att veta: "Vart går bussen härnäst efter att jag kliver av?" — och hans beslut att åka den här bussen till ringen, som barn gör vid tio eller tolv års ålder. "Varför vet jag ingenting om vad som finns omkring mig? Mina föräldrar lät mig inte gå någonstans och jag var rädd för allt jag inte visste.”

Och vice versa finns det vuxna som likt barn fortsätter att utveckla ett kreativt förhållningssätt till utvecklingen av transporter och stadsmiljö och ställer sig nya forskningsuppgifter i enlighet med sin vuxna förmåga.

Man gillar att köra olika bilar. Han är fascinerad av processen att "fånga" en förare som är redo att ge ett lyft, det är intressant att känna förarens karaktär genom hur han kör bilen. Han har provat nästan alla bilmärken och är stolt över det faktum att han gick till jobbet i en bränsletankbil, i en ambulans, i en värdetransportbil, i en trafikpolis, i teknisk assistans, i mat och endast av vidskepelse använde inte tjänsterna för speciella begravningstransporter. En annan person behåller de pojkaktiga metoderna att utforska rymden, men har en solid teoretisk grund för dem. Sådan var en dansk affärsman som kom till Ryssland för att bygga infrastruktur: motorvägar, broar, flygfält, etc. Hans favoritsysselsättning på fritiden var att resa med kollektivtrafik. Han var stolt över att han besökte absolut alla stationer i S:t Petersburgs tunnelbana och på ett par år reste från ring till ring längs huvudvägarna för den allmänna kollektivtrafiken. Samtidigt drevs han inte så mycket av yrkesintresse som av nyfikenhet, glädje av själva processen och övertygelsen om att bara en person som har sett allt inte på en karta och har rest överallt inte i sin egen bil, utan tillsammans med vanliga medborgare-passagerare, kan anse att han känner till staden där han bosatte sig.

Berättelsen om barns sätt att bemästra och använda transporter blir ofullständig om vi inte nämner ytterligare ett drag i barnets förhållande till fordon.

Att resa med vår kollektivtrafik är alltid en åktur in i det okända: du kan aldrig vara helt säker på att du har kontroll över situationen, att du når din destination och att du inte kommer att fastna på vägen, att ingenting kommer att hända längs vägen. Dessutom är en passagerare i allmänhet en person som befinner sig i ett mellanliggande tillstånd. Han är inte längre här (där han lämnade) och inte ännu där (där vägen leder). Därför är han benägen att tänka och till och med gissa vad ödet förbereder för honom när han anländer. Särskilt om han går till en så betydelsefull plats som en skola, eller från skolan med en dagbok full av olika märken, går han hem. Det verkar som att det är därför det i traditionen av barns subkultur finns olika spådomar som barn gör inom transporter. Vi har redan nämnt spådomar på lotter för tur genom att lägga till och jämföra summan av de tre första och sista tre siffrorna i biljettnumret. Du kan också vara uppmärksam på numret på bilen som du reser i. Du kan gissa efter antalet bilar på gatan eller gissa antalet bilar av en viss färg som du behöver räkna på vägen så att allt är bra. Barn gissar till och med genom knapparna på sina rockar.

Liksom forntida människor tenderar barn att ta till magiska handlingar om det är nödvändigt att påverka ett föremål eller en situation så att det är till barnets fördel. En av de magiska uppgifterna som ett barn möter nästan dagligen är att be om transport för att snabbt nå sin destination. Ju fler obehagliga olyckor som kan inträffa under vägen, desto mer aktivt anstränger barnet sig för att "klara upp" situationen till hans fördel. Vuxna läsare kan bli förvånade över det faktum att ett av de mest nyckfulla transportsätten, som absorberar mycket av ett barns mentala styrka, är en hiss. Barnet befinner sig ofta ensamt med honom och tvingas ibland bygga ett komplext system av kärlekskontrakt med en hiss för att inte fastna mellan våningarna, vilket barn är rädda för.

Till exempel bodde en flicka på åtta år i ett hus där det fanns två parallella hissar - en "passagerare" och en mer rymlig "last". Flickan var tvungen att åka på det ena eller det andra. De fastnade då och då. När hon observerade hissarnas beteende kom flickan till slutsatsen att du ofta fastnar i hissen som du inte hade åkt i på länge tidigare, och detta händer för att hissen är arg och kränkt av passageraren för att ha försummat den. Därför gjorde flickan det till en regel att först närma sig hissen som hon inte skulle gå på. Flickan böjde sig för honom, hälsade honom och, med respekt för hissen på detta sätt, red en annan med en lugn själ. Förfarandet visade sig vara magiskt effektivt, men det tog lång tid och lockade ibland åskådares uppmärksamhet. Därför förenklade flickan det: hon gick upp på en hiss och bad för sig själv parallellt med en annan, bad honom om förlåtelse för att han inte använde den och lovade högtidligt att åka den nästa dag i veckan. Hon höll alltid sitt löfte och var säker på att det var därför hon aldrig fastnade i en hiss, till skillnad från andra människor.

Som vi redan har sagt är hedniska relationer med den naturliga och objektiva världen runt omkring i allmänhet karaktäristiska för barn. Oftast känner vuxna inte ens en liten del av det komplexa system av interaktioner som barnet etablerar med essensen av saker som är viktiga för honom.